Ayer se publico el informe final acerca del accidente protagonizado por un Embraer Legacy, con 7 a bordo, y un Boeing 737-700 de la compañÃa brasileña GOL Aerolinhas, con 154 personas.
Se estableció la tesis de la inexperiencia de los pilotos, debido a que no tenÃan la capacitación necesaria como para volar la aeronave. Ellos inadvertidamente, mientras buscaban entender la indicación de nivel de combustible, pasaron el respondedor a modo standby, en vez de mantenerlo en modo charlie para mantener el funcionamiento del TCAS (Traffic Collision Avoidance System o sistema de alerta de colisión; en este modelo el TCAS va esclavizado a la función del respondedor, estando en standby no hay función del TCAS ni responde al radar secundario), asi pasaron 43 minutos hasta la colisión, posterior pasaron el respondedor a modo charlie y aterrizaron de emergencia.
Como muchos deben saber, el TCAS requiere que la otra aeronave también este con respondedor en modo “C”, asà entre los TCAS resuelven cual sube y cual baja. Como el Legacy estaba en “standby” el B737 no pudo detectar al Legacy y a su vez el Legacy con su respondedor en “standby” no detectaba ni entregaba información al TCAS del B737.
A esto se suma un error del controlador de transito aéreo a cargo de ese espacio aéreo, que los mantuvo volando en FL370 (37.000ft, sobre nivel de transición se expresa en “Niveles de vuelo” expresado en 3 números, su abreviatura en ingles es FL) en vez de hacer descender al Legacy a FL360 una vez cruzado Brasilia, el GOL ocupaba correctamente FL370 según rumbo, en la misma aerovÃa en dirección encontrada al Legacy.
Al colisionar las alas de ambos aviones, el Boeing 737 perdió 1/3 de una del ala impactada (Incluyendo el alerón), lo que le hizo perder sustentación de ese lado cayendo en barrena sobre la selva; a su vez el Legacy perdió un winglet y parte del estabilizador vertical y elevador impactado, logrando mantener un mÃnimo de control para aterrizar de emergencia.
Otro ejemplo más de la importancia de la correcta habilitación de los pilotos en el tipo de aeronave que opera, tal como dice el famoso (en Chile al menos) Manual de Aerodinámica para Pilotos de Osvaldo Verdugo: “Lo que el piloto no conoce de su avion, no solo puede herirlo, puede matarlo“, acá cobra aplicación práctica.
Via AFP
En resumen no se dijo nada nuevo a lo que ya se ha publicado en revistas especializadas o en programas de TV Cable con respecto a este accidente. Lo que me llama la atención es cómo un winglet puede romper 1/3 de ala de un 737 ? no soy un experto, pero me he preguntado todo este tiempo si no deberÃa haber ocurrido todo lo contrario, es decir que el 737 llegara a un aeropuerto con su ala media rota y el Legacy haber entrado en barrena…
Saludos
Es muy dificil determinar por que el 737 no resistio, primero las velocidades combinadas de ambos aviones, 1600kms x hora?, como segundo por donde le pego el winglet del legacy al ala 737?? por abajo lo mas probable ya que por arriba no coincide, tal vez si el 737 uviece pasado por debajo del legacy ese tremendo winglet uviece partido como navaja el ala del legacy y otra historia estariamos contando es lo que yo analizo…
Realmente lamentable y lapidario el informe, lo principal es aprender y analizar muy bien estos accidentes y ponerlos a la practica como todos los que han ocurrido durante la historia de la aviación, que bajo un buena investigacion hacen mas segura esta actividad todos los dias….
muchos saludos!
Una vez vi un reportaje que hablaban del respondedor de ese legacy y mencionaban que uno sin querer no podÃa darse cuenta si lo dejaba en STBY.
SLDS
En el nivel equivocado, con el transponder apagado y de “see and avoid” nunca habÃan escuchado…
¿RequerÃan/TenÃan habilitación de tipo los pilotos?
Se nos pasó a alguno de los editores, por favor lea lo que dice al final, gracias.
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Se nos pasó a alguno de los editores la anterior y en consecuencia ésta que responde a la anterior, por favor lea lo que dice al final, gracias.
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mmmm por que nos no calmamos un porquito, yo querÃa llevar al Tema sobre el RESPONDEDOR del embraer que al parecer no es muy claro en sus modos.
SLDS
F-16, sÃ, he corregido la salida de tema.
Estábamos hablando de una colisión de un Legacy con un B737…
Tuve la suerte de ver un PowerPoint del CENIPA y lo que se habia determinado era que el Winglet del Legacy cortó como una navaja el ala del 737 ya que al ser tan precisos los sistemas de navegacion, la separacion que tenian con rumbo encontrado era -en el caso del Legacy- pocos pies mas abajo y al costado del 737, lo justo y necesario para que “Cortara” el aleron exterior del 737 que es lo que produce la diferencia de sustentacion entre ambas alas llevandolo a una barrena… y lo que rompió parte del timon del Legacy fue este mismo pedazo de ala que salio volando, respecto a la resistencia estructural, por muy “piñufla” que haya sido el Legacy, a M 0.8 hasta un manzanaso te puede dejar un forado en el Fuselaje… la posicion de los aviones y la inercia del choque es lo importante, tienen que dimensionar lo que es encontrarse de frente con una Aeronave a M 0.8, con suerte dos segundos será el cruce -en este caso especifico de Airprox- , con lo que digo anteriormente y por la posicion que llevaban los aviones era obvio que el 737 tomaria la peor parte.