Hoy 23, en el aeropuerto de Narita en Tokio, Japón, un MD-11 Freighter de FedEx, cumpliendo con el vuelo 80, procedente de Guangzhou, se estrelló probablemente producto del mal tiempo en Narita (Windshear y corrientes descendentes), luego de lo que se volcó sobre la misma pista por colapso estructural.
La tripulación que operaba este vuelo de carga fallecieron.
La aeronave impactó violentamente la pista, con lo que comenzó a dar botes (Porpoising), colapsando el costazo izquierdo y probablemente aun sustentando el ala derecha, se volcó hacia la izquierda dejando una gran llamarada como muestran los videos a continuación:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=5R6c8Hf0pUA [/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI[/youtube]
Increible, me quede sin palabras, nunca pensé que eso podÃa pasar, estoy atónito, se cumplió la regla de los 3 accidentes.
Porque?
que 3 accidentes?
Quito, Montana, Narita.
Link al accidente en Montana:
http://edition.cnn.com/2009/US/03/22/montana.plane.crash/index.html
Saludos.
AAAaaa.. pfff… accidentes hay todos los dias, en todas partes del mundo, otra cosa es que salgan publicados. No le doy mucha credibilidad al efecto random, es casi de suerte, pero cada cual con sus creencias no?
Lamentable el accidente, realmente quedé atónito… Una lástimas por la tripulación y sus respectivas familias…
Ahora yendo a la parte técnica, no hubiese sido recomendable (se que para esto hay que estar en esa situación) que en el momento del primer bote, hacer un go around??? Quizás pueda resultas básica mi pregunta, pero se me vino a la mente…
Saludos…
David
Que pena amigos.
Muchos dicen que nuestro trabajo es “facil”…nadie dudaria de la experiencia de estos pilotos…que triste… una de las pistas es muy corta en Narita…mas el wind shear…quien sabra..en fin…un postrer adios a estos “Cargo Dogs “…any place any time…el lema de los cargueros.
Giancarlo
El video de la camara de seguridad es muy fuerte, ya que la dimension del accidente es impresionante, una lastima por la tripulacion como asi el sufrimiento de las familias.
Por lo visto RJAA, en esta temporada, lo que comprende Enero – Abril , manifiesta vientos hostiles para las aproximaciones. En Youtube hay una secuencia de aproximaciones en febrero pasado donde el Crosswing de cierto modo ”descoloca” a mas de algun categoria Heavy, 777 – 744 incluso al A380.
A lo entendido Narita ya habia tenido problemas similares a esto, por lo que se pudiese esperar a tomar medidas cautelares.
En una de esas lo intentaron, pero no estoy seguro que tan rápido pudieran haber reaccionado los motores, ni en que podrÃa haber influido la actitud en que quedaron ni las condiciones de viento. No se tienen muchos datos, como siempre mejor esperar los resultados de la investigación.
Saludos,
Waaa eso si que es un porpoising….. increible
muy lamentable
Bueno David, tiene su lógica lo que planteas, pero en esas condiciones a esa velocidad y con la descordinación que produce el Wind shear, es bien difÃcil lograr que el avión reaccione como se quisiera. No sé cuantos nudos de viento pudo haber tenido la pista en uso pero los reportes dicen que más de 70 Km/ hr. ¿ viento de cola? ¿que componente de viento? , lo que queda claro en la imágen es que el hard landing fue tan fuerte que solo hay que imaginar qué pasó con las toneladas de carga y los pesados bultos, que al soltarse y salir disparados dentro del fuselaje seguro ayudaron al volcamiento de la aeronave. En el primer rebote se ve claramente como el avión se va de narÃz a gran velocidad cayendo sobre el tren delantero y arrastrando ala, motor y estabilizador horizontal hasta volcarse completamente.
El cizalle de viento, además del aplastamiento del avión hacia el suelo, produce todo lo contrario, también lo levanta ya sea de nariz , de costado o de cola. quizás algo de eso influyó aquÅ bueno hay que esperar a los resultados de la investigación y que Dios de descanso a estos 2 hombres del aire que dejan este mundo.
slds.
Jaime Lamas
METAR
RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR
La vref+5 + la mitad de la racha y considerar menos flaps para el app…algo ayuda la técnica…pero con pronóstico de WS los FCTM dicen “AVOID” ademas existen los EGPW con predicted WS…pero por muchas medidas que le coloquen a los aviones la decisión final la tiene el Capitán…los conceptos de CFIT, ALAR tienen mucho que decir de hecho esta el callout de aproximación estabilizada pero siempre la última palabra es del Capt. A lo mejor una mala desición el continuar la app pero hay que estar en los pantalones de ese piloto.
Lamentable accidente pero todos aprendemos de ellos…parece que no basta lo que puedan decir los manuales muchas veces se aprende viendo estas trágicas imagenes que nos dejan un nudo en el estomago…
A pensarla muy bien al aproximar con WS y como siempre la mejor técnica será siempre “AVOID”.
Ojo que no es una crÃtica ni que hubiese hecho yo o ustedes en esa situación…es solo una reflexión para compartir.
Saludos cordiales.,
Mario
una lastima por la tripulacion y el dolor de sus respectivas familias , como escuche y vi en CNN (EN ESPAÑOL) la experiencia de la tripulacion era de basta experiencia pero con las inclemencias del tiempo nunca sabes cuando y donde te puede suceder y la tecnologia pasa a un segundo plano cuando la ultima palabra la tiene el humano como dicen la maquina acata y el humano corrije lamentablemente !!
Que en paz descanse la tripulación del vuelo. Sin embargo y cooperando con las hipotesis, lo que me queda muy en duda es la actitud que toma el avión en el último bounce del porpoising. Decisión, reacción del PF de llevar el avión rápido a tierra una vez que empieza el porpising? incluso se me ocurre un arranque de compensador de profundidad hacia abajo con los fuertes golpes del hard landing. El viento estaba relativamente orientado (rwy 34L y wind 320), pero creo que el Windshear jugó un papel importantÃsimo en el accidente. “avoid”!
Excelentes comentarios!