El 19 de agosto de 1969, el entonces presidente del Brasil Da Costa e Silva, firma el decreto para la creación de la Empresa Brasileira de Aeronáutica, Embraer. Se estableció que el primer producto a ser fabricado, sería el biturbohélice de transporte EMB100 Bandeirante, avión diseñado por el francés Max Holste con miras a unir zonas aisladas de ese país, y cuyo prototipo voló por primera vez el 22 de octubre de 1968 desde São José dos Campos. La Embraer ha estado desde entonces localizada en dicha zona, relativamente cercana a la ciudad de São Paulo.
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El modelo de producción se hizo al aire el 9 de agosto de 1972, y la primera exportación de esta empresa, fueron cinco aviones EMB110 Bandeirante para la Fuerza Aérea Uruguaya. Luego, el gobierno de ese país (Ministerio de Agricultura y Pesca) compró 10 fumigadores Ipanema. En 1976, la Aviación Naval de Chile compró tres aviones de este mismo modelo, uno de ellos ya forma parte del acervo histórico del MNAE desde julio de este año, y al presente la versión EMB111 Bandeirante Patrulha continúa en servicio. A fines de la década, ya había realizado las primeras exportaciones a Europa y Estados Unidos, y en los años 1980, abriría sus primeras subsidiarias fuera del Brasil, precisamente en Estados Unidos y en Francia.
En esa década, se produjo otro de los best sellers del fabricante brasileño: el EMB312 Tucano, del cual se fabricaron más de 600 ejemplares que han visto servicio en más de una decena de fuerzas aéreas de América, Europa y África. Otro aparato que tuvo aceptación con aerolíneas regionales de todo el mundo, fue el EMB120 Brasilia.
Sin embargo, a fines de ese mismo periodo, el proceso privatizador del gobierno brasileño terminó con los aportes fiscales a la empresa. Lo anterior, sumado al fracasado proyecto conjunto brasileño argentino conocido como CBA 123 Vector, hicieron peligrar la continuidad de Embraer. Hacia 1994, los privados que estaban en la cabeza de la compañía y luchaban por sacarla a flote, dieron el vamos a la producción del EMB 145 (posteriormente ERJ 145) birreactor regional que generó gran interés en todo el planeta, así como una familia de aviones regionales de tamaño mediano que se sigue produciendo hasta el presente.
En el campo militar, la presentación del EMB 312H Súper Tucano (posteriormente EMB 314) con Northrop Grumman para el concurso JPATS en EEUU no dio los resultados esperados, pero una orden de la Fuerza Aérea Brasileña permitió su entrada en producción. Actualmente, aparte de la FAB, el Súper Tucano está/estará en servicio con Blackwater, además de las Fuerzas Aéreas de Colombia, República Dominicana, Ecuador y Chile.
La humilde pista de São José dos Campos que viese volar al primer Bandeirante, ahora es un polo tecnológico que es la matriz no sólo de los Súper Tucano, sino también a los modernos jets de la familia ERJ190 (la familia de aeronaves de mayor tamaño producida por Embraer), así como los ERJ145 y derivados, al avión agrícola Ipanemão con motor a etanol. Entre los nuevos desafíos, está el KC-390, transporte militar del cual se firmó el acuerdo con la FAB para su desarrollo, el 14 de abril del presente año. En este ajustado resumen, nos sumamos a las felicitaciones a esta compañía, que desde un rincón del Tercer Mundo, ha sabido entregar un ejemplo de desarrollo aeronáutico que es reconocido en los cinco continentes.
Hermoso despegue…!! lindo avión, una empresa importante en el desarrollo de la aviación mundial especialmente latinoamericana, EMBRAER..lo mais grande do mundo..!!!!
quojala que tenga exito y que no se vaya a la quiebra
el avion mas grande de embraer no es el ERJ 195??
Genial EMBRAER 40 años una trayectoria, y a aqui en chile esperando los super tucanos jejeje.
buenisimo el video del primer despegue. Es sin dudas una gran empresa, bien por la industria aeronautica mundial.
Buenos vuelos camaradas!
@Jarib Daiz: efectivamente, el avión más grande de Embraer es el 195.
cierto no?..y es Díaz..lo puse mal.