El 8 de septiembre, arribó al aeródromo Eulogio Sánchez de Santiago de Chile, un demostrador del Pacific Aerospace P-750 XSTOL (eXtremely Short Take Off and Landing), aeronave de origen neocelandés, con capacidades de despegue y aterrizaje en cortas distancias. Dicho avión se encuentra en gira por toda América, tras el cruce del Océano Pacífico en agosto recién pasado. Tiene la matrícula ZK-JZL y es potenciado por un turbohélice P&W/C PT6.
Comenzado con un despegue de maxima performance inicia la primera presentacion en Chile el demostrador de la fabrica del P-750 XSTOL, impresionando en primera instancia lo corto de la carrera de despegue, luego unas maniobras de alto angulo de ataque y poca velocidad para terminar con un aterrizaje aproximando directo desde 3000ft agl con frenado en pista de aprox 50 mts o menos. Esta provisto de un motor turboshaft P&W PT-6 A34 de 750 hp y un ala de gran superficie que le permiten despegues en pistas de 244 mts incluso en condiciones de calor y en altura.
Acá un video promocional del fabricante, mostrando las capacidades de este producto.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=q1XiBf92qqU&eurl=http%3A%2F%2Fwww.laahs.com%2Fcgi-bin%2FBlah%2FBlah.pl%3Fb-1%2Fm-1250691788%2F&feature=player_embedded[/youtube]
A los 2:31 del video se puede ver el logo: “Adventist Aviation Services”..Esa es mi religion..Los adventistas estamos donde otros no estan..y ahora con este avion debe ser más facil..
creanme que me falta 1 luka pa comprarlo,, jijiji ,,,, dejandonos de broma ese aviòn està pegado para chile sobretodo en el sur,, me gustò su avionica se ve como mas anàloga y sin tanta pantallitas que a mi no me agradan,, y el motor suena muy bien.-
slds totales
Tu el gusto de verlo ayer lunes en Merino (taxeando hacia la plataforma de Aerocardal donde paso la noche) y para ser franco; ignoro sus performance pero si puedo decir y hasta darlo firmado que es un avión muy pero muy feo.
Cuando salio hoy en la mañana (ahora se que rumbo a SCTB) me replantee mi liviano juicio del día anterior y después de unos segundos concluí que definitivamente es había quedado corto y es muy refeo.
No se si esa jabonera debajo del fuselaje aguantara el peñasqueo operando en pistas al sur de nuestro país…tal vez si tus patas fueran a lo Caravan o Toter…..¡uffff…mas feo aun….
gracias señores,este avion no lo tenia en mi biblioteca tecnica,ya que no lo conocia, ahora si,con todas sus especificaciones y fotos, junto a otros cientos de archivos de diferentes modelos de aviones de todas las epocas que estan en mi biblioteca tecnica ,se ve un muy buen avion para trabajos en pistas no preparadas,ojala sigan presentando nuevos modelos de aviones en el futuro.
Hoy estuve apunto de volar este bicharraco…. haber si se puede concretar dentro de los proximos dias… Increible la performance, se pego un despegue desde B en Tobalaba como si nada!
slds
Estimado William, podrías preguntar si su gira incluye Ecuador, si es así que aeropuertos y fechas?
Muchas gracias!
el avión ya estuvo en Ecuador según el cronograma que aparece en el sitio web de Pacific Aerospace, en http://www.aerospace.co.nz/5C764FF0-9383-11DE-9E43000000000000 aunque las fechas pueden cambiar eso sí.
Saludos
Como bien basica la Avionica para lo que ofrece el mercado hoy en dia, hasta los Husky estan entrando con G600… pero siendo un Bush plane es mas el Stick and Rudder lo que importa que la avionica… Habria que ver como anda la cadena de soporte de Mantto para ver si es rentable, ademas a simple vista no aprecio sistemas de proteccion para condiciones engelantes, el mercado chileno requiere de semejantes equipos, claramente es muy probable que vengan como opcional, pero es mas real demostrar el avion de la misma forma que los potenciales clientes lo usarán. Igual harto feo jajaja… pero por ejemplo el PC-12 es harto feo también, pero en performance es único.
Es un Avionaso , tuve el agrado de subirme HOY Maquinon …
Esta restringuido a tan solo 750 Burros… pude alcanzar mas de 1000 HP … Configurado Full la velocidad de Stall es de 32 Kts.. Aterriza en 150 Metros… y despega en 50 … Maquinon!!
por lo que pude averiguar sobre este avion,es la sensacion en USA,ya que es el segundo pais que tiene mas aviones de estos,es especial para lanzamiento de paracaidistas,entre otras cosas, y es mas economico de operar que un avion con motor a piston,yo no lo encuentro para nada feo,solo que es un poco raro en su forma,pero es muy utilitario,y solo con un motor,economia ante todo.
de hecho fantomas, en un capítulo de los Mythbusters, saltan en paracaídas desde una de estas aeronaves. Saludos.
Juan Carlos:
Aunque de verdad a simple vista hay que acostumbrarse a sus líneas de diseño , ya que no es la filosofía de arquitectura aérea a la que estamos habituados, este avión es excepcional, tiene unas capacidades increíbles, y tiene la “actitud de querer volar”, esa misma que le encuentras a los aviones que sabes que son de los buenos. su gran superficie alar, su buena cuerda y su perfil alar de avió carguero de inmediato te dan la idea de que el avión levanta como grúa, si le sumas la excelente planta motríz PT-6 ufff es para considerar, y lo mas importante vez que cada detalle esta pensado en operar el avión como un verdadero todo terreno, es como un gran 4×4 , su tren de aterrizaje esta preparado para todo tipo de pistas, y el pod de carga bajo el fuselaje resiste esos embates. mas encima le agregaron una compuerta de carga a ese pod ( estilo C-130 c-295 etc) que permite cargas largas y voluminosas haciendo fácil su manejo. Esta máquina lleva 9 pasajeros y su cabina es realmente cómoda, te deja mucho espacio, y la sensación de espacio aumenta con la mejor visibilidad de cabina que he visto en este tipo de aviones. más aún si estas sentado en el cockpit de acceso independiente. En fin se lleva 9 pasajeros sentados en forma extremadamente cómoda o 17 paracaídistas ( sí… 17 !!! ) eso habla de su gran capacidad de carga útil..
Realmente es un pequeño camión 4 x4 que puede hacer de todo. y co bajo nivel de mantenimiento… como para pensar en su uso en Chile. Lo mejor: esta certificado FAA y tiene certificación Part-23.
saludos
efectivamente,puede llevar hasta 17 paracaidistas,el twin otter puede llevar 23 paracaidistas,pero con dos motores,doble consumo de combustible,y este avion es un poco mas grande que un cessna 208 caravan,lo mejor es su precio de venta, nuevo, es de casi la mitad de un cessna caravan
Definitivamente esta aeronave es para el sur de Chile, pistas como segundo corral, valle del frio, Melinka etc etc etc.
Saludos amigos
Alguien sabe hasta cuando permanece en SCTB?
Gracias!
Feo??… a mi me gusto!..
Se ve fuerte y agil para terrenos dificiles.. y por lo que dicen de sus capacidades de espacio, carga y stol, esta mandado a hacer para el sur. Comparado con el Caravan, a parte del precio, este es mas camion de aire.
gracias por el aporte, no conocia este avion, y realmente me impresiono.
Bueno, en la noche busque información del tío este y que creen; quede gratamente sorprendido con sus capacidades. En todo caso mi auto también tiene performances parecidas si lo cuelgas de los 750 burros que da la P&W PT-6 je,je.
Excelente carga de pago, y si Jaime, uno tiene que acostumbrarse a sus “líneas”. Entiendo perfectamente que lo diseñaron pensando en capacidades y no en si me va a gustar a mi o no. El asunto es que después de la segunda piscola lo encuentras bonito pero en esas condiciones ya no te dejan volarlo ni menos subirte o solo acercarte, je,je.
Fácil y económico mantenimiento (aparentemente), avionica análoga pero completa (eso se puede arreglar a pedido) motor archi conocido y confiable, takeoff y landing de miedo, certificación Part-23 y FAA! Guau! Esa cosa se las trae. Pero, será bueno pal hielo?
No se si la DGAC todavía le pone restricciones a la operación IFR con monomotores (alguien me puede ilustrar al respecto) pero si yo pusiera una empresa aérea en el sur del país seria con estas cosas… Todo un bush plane y a la antigua; stick and rudder (que me perdone el DC-3) claro que aun me da comezón la jabonera tan cerca del suelo y del tren delantero. En todo caso operaria de noche para que el pax no se asuste con esa cosa tan fea….jjjj
Es un avion con caracteristicas que lo hacen especial para Chile… tiene una versatilidad increible, por lo que lo pueden utilizar como transporte, carguero para lanzar paracaidas… de hecho las caracteristicas XSTOL, lo hacen hasta atractivo para las fuerzas armadas ya que puede operar en pistas poco preparadas..
Ojala les vaya bien! el 20 de Octubre hay un Demo del avion en Tobalaba
slds
Vendrá al sur?
Don JP: de acuerdo a las fechas que aparecen en el sitio web del fabricante, del 19 al 21 de octubre vuelven a Santiago desde la Guyana Francesa, y el 22 de octubre estarían en Puerto Montt. De ahí, pasan a Argentina. OJO que el itinerario puede cambiar. Saludos.
Se le agradece como siempre don Alvaro
Estaremos al aguaite por si viene por estos lares jajjaja
Puerto Montt: Tepual o al centro de todo: La Paloma?
saludos y buenos datos, como siempre…
Según todas las especificaciones que pusieron acá, lo encuentro una maravilla y de feo no le encuentro nada. Y como alguien pregunto arriba, resticción para vuelo IFR no veo cual sería el inconveniente. Sólo el despegue se ve limitado a 1600 mts. de visibilidad según estipula la DAN11-03.
saludos
Habría que estudiar más a fondo el avión. Se ve que tiene buenas características, aunque en apariencia no sea un avión muy agraciado. Personalmente me inclino por un avión de ala alta con características STOL. Me gustó un avión que es de la Questaircraft (un Caravan chico). Si les interesa veanlo en http://www.questaircraft.com .
Saludos.
Se me olvidaba, su nombre es Kodiak. Un lindo avión de trabajo, aunque es caro.
Saludos.
se ve muy buen avion, para el sur de chile como varios dicen podria servir, pero con que componente de viento cruzado puede operar como maximo???
Se ve muy bien el Caravancito… digo Kodiak…
Lo que me gusta es ver estos fabricantes “alternativos” que estan haciendo muy buenos aviones, quizas caros, pero las performances son muy buenas, entrando en segmentos de mercado muy especificos.
En cuanto a la pregunta sobre el viento cruzado.. no soy experto, pero si puedo decir que “me parece” que un ala baja tiene una operacion con viento cruzado menor a la de un ala alta, puede que este equivocado, asi que voy a investigar.
Saludos !
No existe tal cosa como maxima componente de viento cruzado, solamente el fabricante –demuestra– una maxima cantidad de Kts con cierto angulo en la aeronave, y eso es lo que queda en el Manual de Vuelo… Muchas veces les aseguro que los pilotos exceden ese maximo.
Se fue ayer a Mendoza: http://www.aipchile.cl/fpl/trackv3/id/1085975