En Portugal, en estas fechas se ven los efectos de los fuertes vientos sobre las aeronaves operando en los aeropuertos, nos dio en el pasado el famoso vídeo del A320 de TAP que frustra cuando el viento le impide tocar pista estabilizado, en Alemania también se ve en su momento cuando un A320 de Lufthansa es tomado por una racha cruzada y casi es sacado de pista.
Ahora, en Airliners.net se ha publicado una fotografía espectacular de un A310 de SATA, intentando aterrizar en el aeropuerto de Lajes, Islas Azores.
Se puede apreciar el momento exacto en que el tren principal derecho impacta con la pista, produciendo daños en el neumático externo y el soporte vertical del tren. Según el comentario de la foto, la punta del ala casi tocó el suelo.
La aeronave aterrizó con fuertes vientos, rachas de hasta 44 nudos cruzado.
También se puede ver el brazo del primer oficial afirmándose de la parte superior de la cabina, las conclusiones sáquenlas Ustedes mismos.
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Agradecimientos a Luis Campos J.
jajajajajja me mate de la risa .. en todo caso aca en la XII region los viento constnte en esta epoca pueden llegar entre 50 y 60 kt o en el canal de beagle donde la mecanica (sobretodo con viento norte) en casi normal de la zona y nunca supe que aya pasao algo por esas condiciones … = yo e visto q alla en portugal las sufren mucho xD. todo los videos q mire en U2 los aviones se bienen moviendo mas q corcho en el agua y eso se debe al sobrecontrol q los pilotos le dan al avion xD ..
Sergio, el tema no es para la risa.
Si, puede que en el sur de Chile haya intensidades de viento de mas de 45 nudos y que con ese viento cruzado sea posible aterrizar un avion estabilizado.
El asunto que no estas considerando aca es que los casos que se pueden ver en los videos no son con vientos sostenidos. En todos estos casos, el tema se dificulta y se hace mucho mas peligroso porque los vientos son arrachados (es decir, no puedes aproximar estabilizado ya que el viento cruzado no es constante). En otros casos, y como lo dice el titulo de este articulo, el problema es la cizalladura o cizalle (windshear), que al igual que el viento cruzado no permite una aproximacion estabilizada (como sí lo permite en mayor medida el viento cruzado constante) y produce los problemas que puedes ver en los videos.
En Portugal, Punta Arenas o Alaska, si te agarra una racha a baja altura o tienes la mala suerte de meterte en un windshear cuando estas en la minima, vas a correr el mismo riesgo y vas a pasar el mismo susto que los pilotos de estos videos.
saludos
JL , el temas es que con mi experiencia de vuelo aca en la zona nunca e tenido esos problemas como el de los videos y creeme que e volado aviones mucho mas pequeños y con viento cruzado hasta de 40kt y de frente 60kt ,…. tambien concosco a pilotos aca que llevan casii 30 años volando y tampoco nunca an tenido problemas es mas conosco a un piloto que aterrizado un Twin otter con 80kt lo unico q le paso es q se tubo que quedar en la pista por el tema del viento de costado con aviones de ala alta .. yo encuetro que volar aca es mucho mas extremo que los videos de portugal … en invierno en el canal de beagle (SAWH o SCGZ) imaginate hacer un app ifr ,con mucha mecanica ,nieve ,formacion de hielo y 30 40 kt cruzado donde tu horizonte de la nada queda a 30 40 grados de banqueoo el variometro agarrando la ascendentes y desendentes, cortantes , el pitch etc etc etc … y nunca a pasado nada y nadie se alarma por aquellas condiciones . para mi el procedimiento para cualquier avion para aterrizar es el mismo … no sobrecontrolar y si esta cruzado le bajas el ala y que toque una rueda primero ( y para eso vienes jugando con los pedales para tener cetrado la nariz del avion con el eje pista y automaticamente toca una rueda) en fin mantengo mi postura de que esos pilot de los land en portugal en esas condiciones de vuelo (anormal que en eso no hay nada que discutir) no hacen las cosas como creo que deberia hacer .salu2 desde el sure! xD
No se compara la masa de desplazamiento de un PA-28 con la de un A310 o A320 series, un A310 comparado con un PA-28 cae más rápido en caso de una pérdida de sustentación (Sea en ambas o en un ala), o si te agarra cruzado, levanta un ala y la otra cae, si pasa quebrando el planeo, a pocos pies del suelo, irremediablemente pasa esto, y si sumas masa del avión más aceleración por el impacto = daños y susto.
Los pilotos patagónicos probablemente conocen muy bien cómo volar los aviones que vuelan, pero un A310 o similares es otra cosa, que no necesariamente reacciona igual que un PA-28 a 5 metros del suelo con una racha de 40 nudos cruzado.
Osvaldo , es verdad volar un avion de gran peso o tamaño es otra cosa … hasta ahora con mi experiencia e llegado volar hasta ahora bimotores y el concepto es el mismo y a la vez mas facil porque el viento con cortante te afecta menos debido que es un avion mas pesado … ademas tengo amigos que volaron aca en esta zona y ahora vuelan a319 en LAN y segun ellos es mucho mas facil aterrizar un Airbus que un avion pequeño sea mono o multi (estamo hablando sobre el tema de aterrizajes con cortantes) , despues otro amigo que tambien volo aca y ahora nuevamente volvio a la zona que volo en air comet y dice que se mataba de la risa cuando aterrizaba con windshear ..y por mi parte en Arg yo hice instruccion y tube el honor de volar con pilotos con miles de horas , con experiencia en jet sea combate o comercial , turbo helice etc y creeme que la gran mayoria no an podido aterrizar bien un PA38 con solo 20kt aprox cruzado , y porque ? porque con los pilotos que an tenido ese problema sobrecontrolaban el avion ,los mando lo mueviann como si fueran en un auto de rally …entonce se movia mas el avion por culpa del piloto que por el viento y cortantes …hay un dicho conocido que dice asi ; que el avion vuela bien cuando menos lo tocas… y lo otro tambien voy a decir un dicho mas vulgar xD: el avion se vuela con el culo y se opera con la cabeza (para los aterrizajes hay que tener mucho culo ). salu2 chicos
jajajaja, es verdad. El A310 es más parecido a un B737-300 (Aunque es más grande y creo que pesado, con spoilers fly by wire), que a un A320 series que es full fly by wire, los movimientos oscilantes de los videos se deben a eso según me explicaba alguna vez un piloto de A32X, el piloto quiere inclinar a un lado y el FBW insiste al otro.
Por la posición de impacto, me inclino que le pasó lo mismo que el A320 de Lufthansa, aunque este no alcanzó a tocar pista cuando ya lo estaba volteando.
Si ese el de A320 de Lufth xD… ahi saldria otro tema yo siempre lo recalco , el piloto tiene que saber hasta cuando puede dar(yo en ese video con unos amigo y sacamos la conclusion q el tipo nunca en su vida habia aterrizado con ese viento ),conosco piloto q se sienten muy incomdos cuando aterizan con mas de 15kt cruzado o mas de 30kt de frente(y los respeto mucho xq son tipo q se conocen y dan segurdad) y otros que con cuea aterrizan y quieren aterrizar a lo top gun con 1000 kt etc etc xD y tambien los que si aterrizan con 1000 kt y cortante etc etc ., entonces aveces hay que controlar mucho la confiansa y saber hasta cuando tu puedes rendir y decir hasta aqui nomas yo puedo dar , y punto .Donde se hasta cuando puedo dar ? en la instruccion sea simulador o vuelo real ,ahi puedes experimentar todo lo que quieras para asi vuando estes en un vuelo con pax puedas dar 100% de seguridad . en fin esta conversa da pa mucho no ? xD ajajjajaja .. ” esta carrera mata” salu2
Me llegó a doler la wata la foto. Tas fighter compadre Leiva jajajajaja… pero hartas cosas que dices son ciertas. Como ATCO en Punta Arenas me ha tocado ver aterrizajes asquerosos. Yo le agarré respeto al viento el día que vi frustrar al LAN 3 veces e irse a Argentina y yo insistí en despegar y al aterrizar me agarró la media cortante y casi me saco la cresta
saludos
jajaja MONXINI!!! el señor de los records !! xD jajaja
Hola soy comandante del Avro de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, experimente wind shear de 25 kt en la toma (loja) entre sin problemas con ese viento cruzado solo incrementando 10 kias en mi aproximacion pero TAME con un Embraer 170 no pudo entrar, que opinan
Raro pues, Embraer viene siempre a probar aviones a Punta Arenas
El último que probaron fue el Phenom 100 con componentes de 30 nudos de costado y de hasta 20 de cola. No tuvieron atados. Una vez un colega me contó que con uno de sus aviones en vuelo de prueba acá reventaron una turbina. Y weee… echando a perder se aprende
saludos
Don Pablo Guerrero , yo creo q no es el avion si no el piloto , alomejor no se quiso arriesgar o no se sentia muy seguro (una descicion bastante respetable y admirable a la vez) que Avro vuelas ?? …Saludos
PD:Yo vole con el hermano ..del Subtte que aterrizo el A37 en cenepa sin un motor y sin sistema hidraulico . (stte camacho en esa epoca) acutalmete vuela en TAME A320 ..saludos desde chile.