Este 10 de Diciembre en Rockford, Illinois Estados Unidos Hizo su primer vuelo el único Sukhoi SU-27UB Flanker con matricula civil ( N131SU ).
La aeronave esta a la venta como Warbird, esta totalmente desmilitarizado y es uno de los dos Flanker ex ucranianos que tiene la compañÃa Pride Aircraft a la venta y certificados por la FAA para uso civil.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=d4lE6HcBPxw&feature=player_embedded#[/youtube]
How much?
Cuantos galones/hora da este bicharraco?
Yo quiero uno jajja
10 veces mas de lo consume el club en un año…. Ojo… sin usar el postquemador
hola, creen udes que la DGAC dejaria volar a este pajarito tranquilo???? yo lo dudo seriamente…..
saludos
Eso seria IMPOSIBLE
como nos veriamos con un mirage o f-5? CC-PXS jaaa
Yo me conformarÃa con tener el T-37 que está en el museo….
esto confirma mi teoria de que los aviones rusos no son tan malos como dicen algunos por alli,ya que se estan vendiendo en norteamerica como aviones excelentes,y tienen un muy buen servicio de venta de insumos y repuestos para estos aviones,asi como tambien el servicio de entrenamiento para pilotos y mecanicos,cada uno vale 4.950.000 dolares,ojala algun dia se pueda hacer algo asi aca en el pais,con aviones dados de baja por la fach,para mi seria ideal un hawker hunter biplaza
Los aviones ex-URSS no son malos tal como dices fantomas y a la vez se ofrecen a precios muy buenos, pero hay un error en eso de que “tienen un muy buen servicio de venta de insumos y repuestos”. Una de las cosas importantes que le pesan a la industria rusa y similares en América es la falta de una red de servico post-venta y repuestos, lo que termina golpeando fuerte lo que se llama “porcentaje de disponibilidad”. Ejemplos de esto hay en México y Perú. El problema es menor en paises que cuentan con red de soporte o son parte de ella, o por cercanÃa geográfica pueden tener un servicio de repuestos mas eficáz.. Se supone que este problema en Latinoamérica se irá solucionando con proyectos como el futuro centro de mantenimiento de Ilyushin en Bolivia. Por ahora solo es factible asumirlo en paÃses con una muy buena capacidad de costear el proceso de mantención con esas condiciones. ¿Como lo hace la empresa Pride Aircraft Inc.? : ellos tienen experiencia y capacidad técnica en aviones rusos desde el Mig-17 hacia arriba y proveen entrenamiento a gobiernos usando los checos L-159 y entrenamiento jet avanzado a civiles con L-39, además de vender estos aviones, ellos mismos dan el servicio post-venta y de mantenimiento (tambien venden y entrenan con MI-24/25/17) y arriendan aviones para ejercicios con las FF.AA. norteamericanas y para realizar pelÃculas.
señor lamas,mis saludos hacia usted,yo no digo que los aviones rusos son malos,digo que algunos por alli dicen que todo material aereo ruso es malo,lo cual no concuerdo,ya que si fuera malo todo este material ruso,simplemente ni siquiera volaria,para mi,todo material de vuelo,de cualquier pais,que vuele bien,es bueno,asi de simple,les digo a esas personas que opinan que es malo el material ruso,¿saben siquiera como se hace una matriz o un molde para una simple pieza plastica o metal para la aeronautica?,eso cuesta mucho dinero,tiempo y conocimientos de los proyectistas y desarrolladores de una simple pieza para cada avion,y un muy buen respaldo de fabricas que efectuen esos trabajos.
Si, estamos de acuerdo en lo que plantea sr. fantamomas. En el post que escribÃ, le encontré la razón y me detuve a analizar lo del servicio post-venta. Leyendo bien ese post me di cuenta de que debà escribir asi para mayor claridad : ” Tal como dices Sr fantomas, los aviones rusos no son malos”.
saludos
gracias señor Jaime Lamas ,veo que estamos de acuerdo,y eso me agrada mucho,sin atacar al otro,eso es como debe ser,como caballeros que somos.