Debido a los incendios forestales que desde el lunes 11 de enero afectan a las localidades de Pichidegua, Peumo y otras aledañas a Rancagua, CONAF y la ONEMI destinaron tres helicópteros de la empresa Inaer para apoyar las labores de extinción; destacando el Kamov KA32A11BC de sistema de rotores coaxiales. Éste permite contrarrestar el torque del primer rotor sin “desperdiciar” potencia en rotores de cola, quedando todo el poder destinado al levante, motivo por el cual el helicóptero puede levantar mas de 5.000kg en carga externa gracias a sus dos motores Klimov de más de 2000 shp cada uno.
Les dejamos imágenes tomadas día 12 de enero de 2010.
Kamov KA-32 arribando a una cancha en Pichidegua.
Eurocopter AS350B3 Ecureuil con matricula española.
Kamov despegando con dispositivo Bambi Bucket con capacidad de 5.000lts.
Bell 407 con dispositivo de 800lts.
Los dos rotores a la par.
Muy buenas fotos William, felicitaciones, es genial ver el trafico de helicopteros en alguna base contraincendios, hasta el año pasado Los Confines era base tambien para helicopteros donde llegue a ver 3 Kamov KA-32, 1 Eurocopter AS350B3 y 2 Bell UH-1H y ademas de los aviones que continuan teniendo Los Confines como base, como el Air tractor AT-802 (que este año son 2, uno de ellos el CC-AAF) y Cessna 337 Skymaster de ATA.
Saludos!
Buenas las fotos, pero el mejor aparato bombardero de agua, es el helicóptero Aircrane, de fabricación norteamericana. Tira 10.000 litros por 4.500 del Kamov, para un incendio de magnitud con los helicopteros mas pequeños es botar plata al fuego incluso el Kamov es malo de tres lanzamiento de agua uno da dentro del fuego.
bueno si tan solo hubiera uno de esos disponibles aca seria genial, pero mientras mas grande mas caro es el operarlos. Patricio, los lanzamientos son controlados por los pilotos y los jefe de incendio, no son controlados por los helicopteros.
mmmmmm, estoy pensando que es tremendo negocio un incendio forestal,por el costo de la hora de vuelo de un helicoptero,que es muy caro,quien gana,el pais o las empresas dedicadas al negocio de extincion de estos incendios,todos los años el mismo cuento,y no hay penas drasticas para los que inician estos incendios,si hasta vienen las empresas españolas aca a ganar plata con esto,algun entendido en la materia tendra los calculos de gastos que significa un incendio forestal.
Las empresas tienen un sistema de medicion de calidad y mientras antes apaguen un incendio mejor…
de nuevo.. las ganancias van para el pais y para la empresas. de hecho empresas chilenas van a España y Portugal a combatir incendios y ganar plata tambien, sabias eso fantomas?. ademas empresas de Helicopteros en Chile con maquinas equivalentes a un UH-1H son pocas y la mayoria de sus maquinas estan contratadas en compañias forestales, es el caso de FLIGHT SERVICES y HELICOPTEROS DEL PACIFICO por eso se debe contratar empresas extranjeras aparte de las chilenas ( las empresas españolas dan trabajo a muchos chilenos).
Los costos son elevadisimos, pero como tu dices es culpa de que no hay sanciones como la gente y muchas veces los malandras prenden fuego solo par ver las aeronaves en accion.
William, según tu experiencia, como andan comparativamente el 407 y b3 en este tipo de tareas?
SLDS
Ricardo. Ambos son relativamente parecidos en cuanto a capacidad de levante, economico consumo y facil mantenimiento, lo mejor de BELL es su soporte post venta en cuanto a repuestos . los franceses son mas comerciales en ese aspecto (tramitan y cobran mas), sin embargo la mayor facilidad de mantenimiento del B3 sumado a su excelente espacion interior y su piso plano ( el BELL 407 tiene un piso tipo canoa y una cabina larga y algo angosta), su facil acceso a sus sistemas ( transmision, hidraulicos, motor,etc, ) hacen del ECUREUIL uno de los helicopteros favoritos a nivel mundial lo unico malo es que se le ensucia mucho la cola por la salida de los gases de escape, en cambio al 407 no jajaja detallitos. pero volviendo al tema de extincion de incendios no hay gran gran diferencia, en todo caso el B3 gana sobre todo si se trabaja a mayores altitudes.
saludos
Antes de ponerse a pensar en quien gana plata con esto hay que pensar en las perdidas que se generan al país y por sobre todo a la gente. Si alguien tiene dudas sobre eso, debiese darse una vuelta por la V región en verano y se sorprenderá por lo intenso y persistente del fuego. La única resultante de ese análisis es que faltan muchos más medios aéreos para combatir los incendios. y otro “detalle” importante: un viejo amigo que trabajó muchas temporadas en Conaf, siempre recuerda que él y su grupo de brigadistas le deben la vida a uno de los pilotos que lanzó su carga de agua para salvarlos de una envolvente de fuego que los atrapó en pocos minutos. Un grán saludo a estos anónimos héroes .
Jaime Lamas
Seria espectacular ver un par de Bombardier 415 por estos lados apagando incendios. Esos si que tiran bastante agua y yo creo que seria impresionante verlos cargando agua en peñuelas.
En todo caso los AT-802F no lo hacen nada de mal. Yo los conoci de cerca en Cerrillos y de verdad que impacta el tamaño de la helice y el motor con respecto al tamaño del avion mismo, se nota que tiene power.
Con respecto a los helicopteros, aca andubo hasta un supercobra apagando incendios hace como una semana y media. Seria interesante ver un Kamov pero no vienen por estos lados al parecer.
cualquier aeronave contra incendios es buena,ya sea norteamericana,rusa,europea,en este pais donde todos los años tiene muchos incendios forestales ,deberia ya hace muchos años tener una flota de este tipo de aeronaves,ya que se dice que los incendios dejan muchas perdidas al pais,es increible como unos tipos provocan actos criminales iniciando un incendio forestal,el cual deja muchas perdidas,y si son descubiertos,no les hacen nada,asi es facil hacer estos actos criminales.
Retomando el tema, los helicopteros Kamov llegaron como los salvadores del patrimonio forestal de una empresa de la Octava Region. Primera temporada operando en Chile 5.000 Has. Segunda temporada 6.000 Has. quemadas las cifras lo dicen todo. Las empresas Españolas solo vienen para ganar dinero pilotos muy malos de cuatro lanzamientos dos son buenos y vamos por otro lanzamiento entre mas horas voladas ¿Quién Gana? en este trabajo
seran los pilotos o los jefes de incendio que dirigen los lanzamientos desde tierra?. pocas veces se le da la orden al piloto de lanzamientos a discresion
Ahi está el punto. dejemos de comparaciones odiosas de quien es bueno y quien es malo. el problema de los incendios y como se tratan y combaten es un asunto de gestión, ahi esta la clave del asunto. sin menospreciar a nadie, lamentablemente la coordinación de los lanzamientos viene del jefe de fuego en tierra no de los pilotos y aqui hay un análisis que dá para un informe completo de varias hojas.
Otro punto: la mayoría de la gente cree que el lanzamiento se hace siempre sobre el fuego. eso no es así, ya que se puede lanzar a la base del fuego o se humedece el area para evitar su avance, (algunas aeronaves pueden manejar la apertura de sus tanques en forma secuencial para abarcar un área mayor).Tambien se lanza anticipado para contener el fuego y junto con las anteriores se usa retardante con colorante para marcar la zona y optimizar las descargas de las aeronaves y en más de alguna vez se han hecho lanzamientos para abrir brechas a los brigadistas en tierra.
@JP: ¿SuperCobra contraincendios? Es en realidad un AH-1S modificado de Helicopters.cl.
en U.S.A. ya disponen de un boeing 747 modificado para combatir los incendios forestales,estos norteamericanos no se andan con pequeñeses.
Patricio, si tu concepto de lanzamiento bueno es que la carga caiga sobre las llamas te explico que en general el agua o retardante que se arroja no esta pensado exclusivamente para sofocar las llamas si no para bajar la temperatura de una determinada zona que decide el jefe de incendio. Esto con variados fines según la estrategia del momento; canalizar el incendio, proteger a los brigadista, detener el avance, etc. Si se tira sobre las llamas pero cuando ya el perímetro se ha controlado.
La semana pasada andaba el Kamov por Santiago; tiene un sonido muy particular que obliga a dejar lo que uno esta haciendo para asomarse por la ventana…deja una buena estela de humo la batidora esa.
Oye William, el manto de Kamov es muy complicado?
Buena pregunta Juan Carlos. no podria responderte en buena forma ya que es primera vez que me toca estar en trabajos con los Kamov, pero a mi paracer el mantenimiento es algo complicado el solo ver el sistema de rotores full articulados y contrarotatorios, la cantidad de tapas de inspeccion, el tercer motor a reaccion de APU y los muchos Switch y controles en la cabina me hace pensar que una inspeccion de fase debe tardar su tiempo.
Saludos Juanca.
Hola Patricio, en cuanto a los tres lanzamientos del Ka 32 que solo acierta uno, supongo te refieres al piloto, pues bien te puedo decir que un Kamov puede realizar 24 descargas a la hora (agua cerca) la operatividad de este helicoptero es sorprendente por velocidad y maniobravilidad, el Aircrane al que te refieres, no digo que este mal ni mucho menos, pero su velocidad en cuanto a maniobravilidad es inferior puede lanzar en igualdad de condiciones 12 descargas hora por lo que si multiplicas y divides la resultante final frente al Kamov es desproporcionada, tambien tienes que tener en cuenta, que dado la frecuencia estas protegiendo con más eficacia al personal de tierra que tambien cuenta. Un saludito
Hola:
soy técnico de cuadrilla helitransportada contra incendios forestales y coordinador de medios aéreos en labores de extinción de incendios en España, siempre me ha atraido mucho chile y estoy pensando en trabajar allí pero no se como funciona este mundillo en chile, ¿a qué empresas me puedo dirigir?. Muchas gracias, Rubén.