LAN Airlines recibiría éste año los primeros Boeing 787-8, cuyas fechas de entrega estarían en el año 2011 2013 2015! luego de todos los retrasos que sufrió el programa. Esta pronta entrega es posible ya que LAN cambió sus primeros slots de entrega con los de ANA (All Nippon Airways), la cual es la primera compañía que recibirá el nuevo avión.
Como siempre, los primeros modelos de fabricación en las líneas de producción de aeronaves tienden a no ser tan eficientes como aquellas que se producen luego, debido a la expertise y las mejoras añadidas a los aviones durante el proceso de fabricación, por lo que las primeras unidades comerciales no siempre son tan apetecidas. Sin embargo, ésto pareciera no ser un problema para LAN ya que las rutas en las que planean utilizarlo no requieren de una performance excelente.
Las primeras rutas para éstos aviones serían las rutas a París y San Francisco, ambas rutas nuevas. San Francisco comenzará a operar desde julio en el hub de Lima con equipos Boeing 767-300.
Loa airframes que recibiría LAN serían el 10 y el 16, por el momento; y mientras que el airframe 10 está totalmente armado y en fase de pintura, el frame 16 recibió parte del fuselaje y sus alas desde Kansas y Japón respectivamente.
Los frames 10 y 16 pertenecían originalmente a operadores Chinos, sin embargo, éstos prefirieron aplazar sus órdenes, y ANA asumió la compra de éstas aeronaves, negociándolas ahora con LAN.
All Nippon recibirá el Airframe 7 en el último trimestre del 2010, convirtiéndose en la primera compañía del mundo en operar comercialmente el modelo.
De los 32 Boeing 787 que ordenó LAN 26 serían del modelo 787-8 y 6 del modelo 787-9, siendo éstos últimos en leasing de ILFC.
Imagen | (c) Boeing
Fuente | FlightBlogger (En Inglés)
q lata, y de pensar q probablemente los reemplazaran por el 767, es feo el 787, prefiero el 767
creo que son para reemplazar los 340 y 767 o me equivoco??
el 787-8 reemplazará al B767, y el 787-9 reemplazará a los A340, pero veo dificil que LAN saque a sus 767, son muy nuevos, ultimamente trajo al CXJ, CWI etc, tiene mas posibilidades de salir el A340 ( lo amo, no kiero q se vaya) :/
Reemplazar al 340? Y como diablos lo van a hacer con el ETOPS para las rutas Pacifico con un bimotor?
No creo que LAN quiera dejar de lado su flota de 4 motores tan facilmente por el mismo punto que menciono JCV … ETOPS. Aparte que los 787 vienen mas que a reemplazar, a reforzar a LAN en sus planes de expansion porque no se pueden estar abriendo rutas nuevas, creando nuevas filiales y todo eso con la flota actual, no da abasto. La idea es crecer y no quedarse donde esta.
En todo caso si estuviera la idea de reemplazar los A340 por bimotores, la opcion logica seria el 777-300ER por una cuestion de capacidad, tanto de pasaje como de carga. El 787 es muy pequeño comparativamente con el A340.
lo de los etops encuentro qe no e problema, xqe ai muchas aerolineas qe usan bimotores en rutas a europa incluso lan (guayaquil-madrid, lima-madrid) y aunque un 787 no sirve pa reemplazar un a343, es muxo mejor avion, en estos dia de verano el a343 apena se la puede a madrid, el calor se lo come. creo qe por ultimo podrian arrendar 777s, ya sean 772ER o 77W *.* aunke el 77W es un avion muy grande para lan, no seria rentable, segun yo el peor error d lan fue comprar los a343 en esa fecha debio haber comprado los 772ER qe estaban recien volando
Respecto a los ETOPS, se espera que los 787(9) reciban la calificación (alcanzará con 180? o tendrá que ser ETOPS-207?) para poder operar sin problemas hacia oceanía.
Recuerden que es el -900 el que viene a reemplazar a los 343, que no gozan de mucha simpatía al interior de LAN
Por mucho que tengan la certificacion ETOPS, de todas maneras es improbable que un 787 pueda llegar a Australia por la ruta que sigue el A340, por no decir imposible (no es por alcance sino por lo que involucra esta certificacion).
Incluso el 777-200LR no puede “legalmente” hacerlo, porque la certificacion ETOPS le permite volar solo a 180min del aeropuerto mas cercano, a pesar de haber demostrado poder volar mas de 5hr con un solo motor.
En el caso de los vuelos a europa no hay ningun problema ya que el cruce del atlantico se hace desde la parte norte de Brasil hasta Africa en la parte mas angosta del atlantico y ademas con las azores como salvaguardia para cumplir con la norma ETOPS (porque igual son 6 horas de cruce).
En el caso del Pacifico sur, por ejemplo el vuelo Santiago-Auckland-Sydney, esta prohibido el uso de aviones bimotores ya que se usa una ruta sub-polar y no hay aeropuertos en las cercanias (logico). La opcion seria Polinesia (Isla de Pascua-Papeete-…), pero eso aumentaria demasiado el costo por pasaje porque seria una ruta mas larga.
Precisamente despues de escribir lo anterior encontre un foro donde comparan precisamente la ruta Santiago-Auckland-Sydney que hace el A340 (sub-polar, loxodromica) con una que cumpla con las normas ETOPS (cuasi-ortodromica). Aqui les dejo el link:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1040349
El dreamliner es una aeronave espectacular para los estandares actuales, pero lamentablemente no puede ir mas alla de las regulaciones. En todo caso cuando mencione que el reemplazo del A340 debia ser el 777, no me referia a esta ruta en especifico porque no puede reemplazarlo. Y si piensan que el 777 es muy grande para LAN … yo les digo que no deben pensar en hoy ni en este año, sino que en 3 a 5 años mas que es probablemente cuando se los entregarian. La cantidad de pasajeros esta aumentando a un ritmo que va a volver muy rentable el volar aviones mas grandes para ciertas rutas, por lo que es mejor estar preparado, y LAN lo esta haciendo con su compra de 787 y ademas esta cotizando 777 (200LR y 300ER) de acuerdo a ciertos sitios.
Importante en el mundo de hoy: ser PROACTIVO y no REACTIVO.
la cosa es que LAN siga aumentando su flota y destinos
se suponia que ps Avianca, o aeromexico iban hacer las primeras en obtenerlo q paso ahi y por q LAN??????
Esos son los arreglos que se pueden hacer en estos negocios. Suerte para nosotros que vamos a poder ver en nuestros cielos y de manera operativa al 787 a fines de este año o principios del proximo y no en el 2014 o 15.
Ojala lo trajeran a FIDAE. Yo se que seria un poco apresurado ya que esta recien en pruebas, pero diganme que no seria espectacular que fuese la primera feria aeronautica que visita.
Ojo que la flota de Titanic (léase A340) no le “teme” a los 787 por ninguna parte. Lo que les quita el sueño es la nueva normativa ETOPS para cuadrimotores que quieren (o van) a sacar los gringos…..tal vez como una forma poco elegante de proteger a Boeing y complicar la existencia a los operadores o futuros compradores de 340 y 380. Creo que se va a llamar LROPS
Muy en lo cierto JP, el cruce Atlántico, Sudamérica Europa Sudamérica no es problema para un bimotor ya que se encuentras alternativas incluso para Etops 120, la historia va por el lado de los sobre vuelos Pacifico y Atlántico sur (SCL-AKL-SCL o un EZE-PRY-EZE). Ahora tengo entendido que el A330 se esta certificando Etops 240 pero no se con que motores.
A todo esto; ETOPS: Engines Turn Or the Passengers Swim. je,je.
En mi humilde opinion como pasajero frecuente de LAN no creo que un 777 le quede grande a LAN muchas veces he visto pasajeros quedar abajo de un vuelo por sobre venta, LAN tiene capacidad para llenar un 777 perfectamente bien, en mis vuelos a mexico y a españa como a USA los aviones van repletos ni un solo asiento disponible, por otro lado desconosco la afluencia de pasajeros con destino a australia y nueva zalanda,como anecdota y espero que si lo que voy a contar es un error al que indujeron, me disculpen lo aclaren, hace poco vinendo de madrid a granada y conversando con la auxiliar de vuelo esta me comento que el avion en el cual yo viajaba en ese momento habia ido varias veces a miami yo incredulo le pregunte quien habia autorizado a un airbus 319 a cruzar el atlantico y me contesto que si que el avion tenia capacidad demas para hacerlo como mi tema es la aviacion civil y no la comercial la pregunta es la siguiente si un airbus 319 puede cruzar el atlantico entonces ¿porque un 777 no puede ir a nueva zelanda?
saludos
nnonononononononon el colmo y por que LAN primero que Avianca si se suponia que boeing estaba muy atrasado pero pues de todas maneras avianca iba a ser el primer pais de lationamerica en recibirlo!
El 777 puede llegar a Nueva Zelanda sin ningun problema, incluso mas alla. Pero la norma ETOPS no le permite usar la ruta subpolar mas corta, volviendolo poco rentable. Para el caso del A319 sobre el atlantico, en su mayoria las rutas del atlantico norte son ETOPS-120 asi que no habria problema. Recuerda que tienes a Irlanda, Islandia, Groenlandia y el norte de Canada en el camino asi que es una cuestion de alcance del avion solamente.
Y sobre Avianca … bueno ¡¡¡¡tough luck!!!!
¡¡¡¡LAN rules!!!!
A Felipe: segun lo que tengo entendido, LAN con un 777-200LR o 300ER, tendria que certificar un minimo de horas sobre el pacifico con el tipo de avion, para obtener una certificacion ETOPS unica para el operador lo que supone un gran desembolso economico y por supuesto no disponer de la maquina para la ruta durante un periodo de tiempo importante, lo cual no da beneficios. (creo que boeing puede hacerlo con aviones propios pero claro todo se paga). Pasando por Toulouse hace un mes aproximadamente, me comento un conocido que trabaja en Airbus que se le habia ofrecido a LAN A340-500/600 a precios reducidos, lo cual significaria que la ruta a NZ y AuS quedaria cubierta. Seria bueno ver una mezcla
77W / 77L con A345/6 con la magnifica librea de LAN.
Otra cosa, seguramente el A319 del que hablas cruzaria en ferry, por que con pasajeros lo dudo (sobre todo linea aerea regular) excepto casos como Privatair o los A318 de British desde LCY a JFK
que van en configuracion Business. de todas formas un A319 tiene alcance suficiente para hacer costa oeste de europa a costa este de Usa.
Saludos
JP y Anonimo:
estimados amigos antes que nada muy agradecido por vuestars ilustrativas respuestas,haciendo memoria el A319 del que hablo pertenece a IBERIA no tenia configuracion ejecutiva mas bien era configuracion pullman bus a cartagena y puedo darles la matricula ya que recuerdo el nombre del avion era ”gorbea” lo recuerdo bien ya de aburrido en barajas a veces me pongo a mirar los nombres de los aviones ya que me hace gracia antiguamente LAN tambien le ponia nombres y a IBERIA le quedo la costumbre, la matricula la encontre por internet y es la siguiente EC-HKO,la menciono porque hay amigos aqui en modo charlie que no se como hacen pero rastrean aviones desde que salen de fabrica, al ser de IBERIA dicho avion me supongo que debe haber sido charteado a miami ya que la auxiliar me dijo que ella habia ido a miami en ese avion y no creo que IBERIA ponga este tipo de aviones como ruta regular ya que de mexico opera con un AIRBUS-340 y AEROMEXICO con un 777 ,habiendo volado los dos me quedo con el 777 es una gran maquina, bueno amigos sin mas me despido.
saludos
La certificacion ETOPS la hace la compañia que esta vendiendo el avion, de acuerdo a la configuracion ofrecida, de lo cual no hay tantas opciones que influyan en esta certificacion. Mas alla de brindar seguridad de poder volar por X minutos con un solo motor ademas debe cumplir con otros requisitos como capacidad suficiente de control de incendios (en caso de incendio de motor) y suministro de oxigeno suficiente para tripulacion y pasaje completo (suficiente para seguir volando a altitud de crucero ya que volar a altitud fisiologica no es eficiente y no se llegaria muy lejos), ademas de que los otros sistemas del avion tengan un margen de confiabilidad comprobado. De ahi que un ETOPS 180 ya es bastante complejo de certificar y actualmente solo 1 avion esta certificado para ETOPS 240 … el A330.
Amigo Felipe. Lo de que era un vuelo de IBERIA lo imagine por el tramo, madrid-granada, ademas que vivo en España, y acordandome de charters, IBERIA ocupa muchisimo los A319 en este tipo de operaciones, una de las ultimas fue la de un vuelo madrid-tirana-madrid, realizado para el Real Madrid de Pellegrini hace un par de semanas, supongo en parte por que los B757-200 de Privilege Style estan ocupadisimos (uno por PAL creo) ya que esta es la principal aerolinea de charters para equipos de futbol.
saludos
Felipe, todos. Miren esta foto tomada en MIA.
Amigo anonimo:
como buen dia sabado aqui en españa estoy aburrido como ostra ,aprovechando mi lateo estuve mirando en internet y me tope con que dicho avion estuvo con base en miami para rutas a centro america y siempre pertenecio a IBERIA no sabia que IBERIA podia usar de base miami y volar de ahi a otros paises y pude averiguar que estando en miami este mismo avion llevo ayuda al Salvador cuando fue el terremoto,sorpresa tiene su historia este A319-111, respecto del tema principal pienso que LAN aposto fuerte por este nuevo boeing es un avion ”aun no probado en combate” y ha comprado 26 mas 6 por leasing y como algien posteo por ahi siempre las primeras unidades no son muy apreciadas ya la aerolinea propietaria de dichas aeronaves pagan el noviciado del modelo,por trayectoria no deberia haber grandes problemas con este nuevo pajaro pero ya coneces el dicho” juan segura vivio 100 años”
saludos
JCV: no se ve nada. Reenvía por favor
Alvaro encontre una foto del gorbea en miami no se como publicarla en tu pag
saludos
Pones el link acá; eso es todo.
Estimado Jp completamente cierto lo que dices sobre las operaciones ETOPS, pero tambien se debe agregar que no basta con la certificación del fabricante, tambien se debe certificar la Compañia que pretende realizar ese tipo de vuelos en toda su área operativa, incluyendo por supuesto a los pilotos junto a eso no se certifica el tipo de avión, sinó que se certifica el avión mismo individualizado como el que volará esas rutas. por ejemplo una de las razones por las que la antigua alianza Principal – Futura no llegó a SCIP fue porque ambos B-738 tenían solo certificación etops 120.
Respecto del 757 , efectivamente está ocupadísimo volando todas las madrugadas al caribe, pero en España hay un ACFT back -up que permite a los equipos de fútbol seguir con sus traslados.
muchos saludos
Amigo Felipe. Gracias por esa informacion, de alguna forma similar a la operacion actual de un A320 de AIR FRANCE desde Florida hacia las Antillas y Martinica etc… haciendo conexion con vuelos de la misma compañia y SKYTEAM. muchas gracias por la info
saludos
Gracias Jaime, es lo que intente explicar mas arriba lo de ETOPS obviamente siendo muchisima mas extensa tu respuesta.
Hablando de Privilege Style aparte esta el brooker aereo interflights y obviamente los traslados de equipos esta cubierto por otros aviones, simplemente me referia a que es mas usual ver a cualquiera de sus 2 757 haciendo estos charters y cambiando los stickers de la parte delantera del fuselage en funcion del equipo / op. turistico / empresa.
muy agradable poder hablar de estos temas aqui, empece a postear hoy mismo
y he estado toda la tarde entretenido
saludos a todos
aqui estan los link:
http://www.flickr.com/photos/davidrogonza/4313597265/
http://www.airliners.net/photo/Iberia/Airbus-A319-111/0641698/M/
Ops! Sorry. Olvide lo más importante….
Aquí esta:
http://www.pbase.com/airlinerphotos/image/34714219
Interesante el tema ETOPS, que lamentable que la normativa no aplique a bimotores tan populares como son 777LR y otros mas, el A340 que tiene LAN no me gusta, sus motores poco potentes hacen un poco problematicos en ciertas ocaciones y restringe la operacion a MAD cuando hay mucho calor, pero leia arriba que en el futuro el 787-9 no tendría problemas para efectuar el vuelo a SYD, eso no entiendo, se contradice con la información que los bimotores estan prohibiodos para la ruta sub polar.
excelente Blog
saludos
MMR: El 787-9 por alcance no tiene problemas, pero por normativa no puede volar la ruta sub-polar. Tampoco lo puede hacer el 777-200LR o 300ER. El unico que actualmente puede hacerlo de manera legal es el A330.
MMR: La gracia del 340-300 son sus motores que soplan poco y que sip, se nota en el despegue de una tarde de calor pero, una vez que la bestia baja la nariz es un avión muy económico y con una veloza de crucero como cualquier otro.
En la vuelta a la playa que se da para poder cruzar la cordillera rumbo a MAD se nota la flojo que es para montar (el chiste dice que el avión despega hacia el sur por que la tierra para allá esta en bajada…)
Algo mañoso en sus comienzos pero funciona y no tiene restricciones ETOPS.
Hay que recordar que el A340 es practicamente un A330 con 4 motores, ya que comparten muchas caracteristicas del fuselaje y las alas, por lo tanto no necesita tener unos tremendos motores para volar sin problemas y eso lo hace bastante economico comparado con los gigantes GE90 del 777.
Muy interesante lo aquí comentado, pero a un mes de la noticia ¿está confirmado o sigue como un rumor?. Gracias.