Nota de Prensa de Aeroclub Nimbus, España.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) da la razón a los argumentos del Aeroclub Nimbus, sobre la degradación del Vuelo sin Motor (VSM) en Huesca-Pirineos (HSK/LEHC), debido al reiterado incumplimiento por parte de AENA del Plan Director del Aeropuerto y de numerosas normas aeronáuticas sobre seguridad. La primera decisión de la Directora del Aeropuerto, tras conocerse el informe de AESA, ha sido prohibir la práctica del VSM alegando supuestos problemas técnicos en una de las dos pistas. Nimbus exige una solución inmediata y definitiva al problema de incompatibilidad y seguridad provocado por AENA y exige el fin de lo que califica como nueva muestra del acoso de AENA al Vuelo sin Motor.
¿QUE HA SUCEDIDO EN HUESCA-PIRINEOS CON EL VUELO SIN MOTOR?
La situación por la que pasa el VSM en Huesca es muy compleja y tras los recientes acontecimientos, creemos que es oportuno realizar una síntesis de lo acontecido en el pasado reciente, para que la sociedad tenga una información lo más completa y objetiva posible. Cuando el Ministerio de Fomento de la época, tomó la decisión de ampliar el aeródromo de Monflorite, definió un Plan Director que se ajustó oportunamente para que se diese cabida al tráfico comercial compatibilizándose el VSM con la actividad propia de un aeropuerto moderno. AENA, responsable de la concreción del proyecto y de su ejecución, no respetó lo determinado en ese Plan Director y construyó un aeropuerto que incumple las más elementales reglamentaciones aeronáuticas, en el que la práctica del VSM es inadecuada, difícil y peligrosa.
“[…] y en concreto con la actividad de VSM se informa que en opinión de este Servicio de Trabajos Aéreos y Aviación Deportiva, no es compatible con el resto de la actividad aérea que se realiza en dicho aeropuerto.
[…] ASI PUES y con el único fin de preservar la seguridad, se recomienda que se pongan todos los medios necesarios a fin de facilitar la actividad de VSM en otro lugar de la zona para así preservar la actividad sin se se produzcan perjuicios a terceros y posibles reclamaciones judiciales.”
Ante esta rotundidad, el Aeroclub Nimbus, considera que únicamente existen dos posibles soluciones: reponer el aeropuerto a lo definido en el Plan Director o construir un aeródromo alternativo para el vuelo deportivo en la Comarca de la Hoya de Huesca.
ANTECEDENTES
Aragón y más exactamente Huesca-Monflorite y su Escuela de Vuelo sin motor, constituyen uno de los referentes mundiales de este bello deporte, con una tradición de más de 80 años que gracias a sus logros aeronáuticos ha situado con brillantez a nuestra Comunidad en el mapamundi en numerosas ocasiones. El Aeroclub Nimbus, tras la marcha de Aviación Civil en agosto de 2004, es el último eslabón de esta extraordinaria cadena, que llegó a su cénit en 2005, momento en el que se inicia la ampliación de aeródromo a aeropuerto.
El Aeroclub Nimbus, como parte de la sociedad oscense, recibió y apoyó con entusiasmo, como no podía ser de otra manera, la idea de este aeropuerto, mejora sensible de nuestras infraestructuras y comunicaciones, llegando incluso a trasladar su actividad al aeródromo de Santa Cilia, durante el invierno de 2005-2006 a petición de AENA para facilitar la ejecución de las obras. Sin embargo, junto a ese apoyo tambien se transmitieron las advertencias sobre la singularidad del VSM respecto a la aviación comercial, trasladando desde mucho antes del inicio de las obras nuestros temores sobre lo que podría ocurrir si no se tenía en cuenta al VSM en su diseño.
¿QUÉ DIFICULTADES REALES PLANTEA LO REALIZADO POR AENA EN HUESCA-PIRINEOS?
Los problemas empezaron al constatarse que el proyecto y las obras del aeropuerto no respetaban en absoluto las directrices de obligado cumplimiento del Plan Director ”[…] el Plan Director define en distintos apartados que el futuro aeropuerto tendrá que dar cabida tanto al VSM como a la actividad comercial”, incumpliendo igualmente numerosas recomendaciones y normativas de seguridad que la Organización para la Aviación Civil Internacional (OACI) define para la construcción de aeropuertos.
AENA, responsable absoluto de la concreción del proyecto y de su ejecución no atendió en ningún momento las fundadas observaciones que se le hicieron repetidamente y por todos los conductos posibles. El resultado, a nuestro juicio conscientemente buscado por AENA, es el de un aeropuerto en el que la compatibilidad entre la actividad comercial y el VSM es imposible. La relación de torpezas, errores de criterio, incumplimiento de Reales Decretos y normas aeronáuticas es interminable, y en nuestra opinión no es posible que profesionales como los de AENA hayan realizado tal monumental chapuza inconscientemente y sin el apoyo de su Dirección de Aeropuertos. La pista destinada al VSM contiene además numerosos obstáculos al margen de las normativas, que se han denunciado repetidamente, afectan a la seguridad de AMBAS actividades y se mantienen con empecinamiento a pesar de haber causado ya accidentes e incidentes. La torre de control no tiene visión sobre los tráficos de los planeadores, lo que significa que el controlador no puede ver a los controlados… Todos estos argumentos, defendidos razonadamente desde el Aeroclub en los últimos tres años han sido ahora validados por AESA, la máxima autoridad en seguridad aeronáutica española.
LA INCOMPATIBILIDAD, NEGADA PUBLICAMENTE POR AENA, UNA REALIDAD ACREDITADA POR AESA
En todo este tiempo la actitud de AENA ha sido la de negación de las evidencias con una actitud que desde la sensibilidad del Aeroclub se percibe como de acoso constante a nuestra actividad, excediendo incluso en su aplicación mediante un celo extraordinario todas las reglamentaciones existentes que afectasen al Aeroclub de la forma más restrictiva posible, poniendo todo tipo de trabas a nuestra actividad, denunciando sin fundamento a nuestros socios y en definitiva con conductas arbitrarias que han causado unos perjuicios fácilmente cuantificables: como resultado de ello, la actividad de VSM se ha reducido a una quinta parte de la existente antes de las obra, perjuicios a los que además hay que añadir la degradación de las condiciones de seguridad de los últimos años, una pérdida de masa social y sobre todo un deterioro en nuestra imagen al no poder satisfacer los distintos convenios de colaboración que firmamos con instituciones como Ayuntamiento de Huesca, Diputación Provincial o la Universidad de Zaragoza.
El penúltimo episodio de estas conductas por parte de AENA, ha sido el escrito firmado conjuntamente nada menos que por la Directora de Huesca-Pirineos, por el Director de Aeropuertos del Grupo Este y por el Director de Aeropuertos Españoles con fecha de 30 de noviembre que viene además apadrinado por el propio Presidente de AENA, reafirmando sus tesis sobre la idoneidad técnica de Huesca-Pirineos. Sólo tres semanas después, ha tenido que ser AESA, la que pusiera en evidencia en un reciente informe que ha trascendido a la prensa, la inconsistencia de los argumentos de AENA, dando la razón punto por punto a las tesis del Aeroclub.
“[…]ES UN HECHO que la conversión en aeropuerto ha degradado las condiciones de la actividad de VSM debido a:
La pista 30R/12L incumple el RD 2280/1986 en cuanto a sus dimensiones y servidumbres. […] Ese RD continua en vigor y define una pista de 140m de ancho por 1.075 de largo (actualmente y dentro de ella se hizo una pista asfaltada de 12mx650m).
Que la existencia de la pista de rodaje que comunica la pista principal con la plataforma del aeropuerto cruza perpendicularmente la pista deportiva. Dicho cruce es intrínsecamente peligroso habiéndose producido ya distintos incidentes.
Que se han reportado veinticinco incidentes ATS en el Sistema de Notificación de Incidentes de AESA en los tres últimos años del aeropuerto.”
FINALMENTE, LA SOLUCION DE AENA AL PROBLEMA ES PROHIBIR EL VUELO SIN MOTOR EN MONFLORITE
Como colofón, desde el pasado 18 de diciembre la Dirección del Aeropuerto ha prohibido el Vuelo sin Motor en Huesca-Pirineos argumentando un supuesto deterioro del firme de una de las pistas del aeropuerto debido a las bajas temperaturas que nuestros técnicos no han constatado. Esta decisión es en nuestra opinión una muestra más de la arbitrariedad y beligerancia con la que el gestor del aeropuerto trata a nuestra actividad.
Los dirigentes del Aeroclub, han solicitado a AESA la inmediata realización de una inspección del firme de las dos pistas del aeropuerto y que si se confirma tal deterioro se pongan medidas para poder utilizar la pista comercial hasta lograr una resolución definitiva al problema.
LA SOLUCION REALISTA
Llegados a esta situación, todas las partes: AESA, los usuarios, e incluso la propia AENA (aunque siempre extraoficialmente) reconocen que la única solución posible al problema es la reubicación del VSM en otra ubicación próxima a la zona que permitiese una operación sin interferencias y recuperando unas garantías de seguridad adecuadas para ambas actividades.
Esa ubicación existe en el Ayuntamiento de la Sotonera. Siguiendo los requisitos que la propia AENA sugirió años atrás para facilitar el traslado, el apoyo de las instituciones ha posibilitado la disposición de unos terrenos que serían idoneos para un nuevo aeródromo. Los usuarios del VSM del aeropuerto entendemos que ahora es AENA como único responsable quien debe asumir la construcción de un aeródromo deportivo, público, con unas instalaciones similares a las existentes antes de la remodelación del ahora aeropuerto de Huesca-Pirineos al que trasladar un legado histórico y cultural que forma ya parte de la ciudad de Huesca.
Para nuestros lectores dejamos un breve vídeo del lugar:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-mNj1twrKR0[/youtube]
