Diversos recortes de prensa señalan que ayer Viernes, durante 90 minutos a partir de las 6:30 de la mañana, una falla aún no determinada con exactitud tuvo a las regiones de información de vuelo (FIR) de Antofagasta y Santiago sin servicio de radar. En la práctica, esto significa que todas las dependencias de radar del Centro de Control de Área Unificado (ACCU – ubicado en calle San Pablo, comuna de Lo Prado, los radares se encuentran en la cima del Cerro Colorado, cerca del Aeropuerto A.M.B. (SCEL/SCL)) estuvieron inoperativas y debió operarse, como contingencia, utilizando protocolos de control no-radar.
No está claro si el problema fue el radar propiamente tal o el software Eurocat-C que lo administra.
El ACCU consolida en una sola ubicación física las dependencias de control por radar que cubren el espacio aéreo de los FIR mencionados. Dicho espacio es todo el territorio nacional desde Arica hasta Temuco. El servicio radar en el resto del espacio aéreo nacional es responsabilidad de los Centros de Control de Área de Puerto Montt, Punta Arenas y Oceánico, que no se vieron afectados directamente por el problema, más allá de recibir vuelos con retrasos.
El problema, que ocurrió en la hora punta de la mañana, significó un atraso promedio de 30 minutos a los vuelos de esa hora, toda vez que los protocolos no-radar exigen separaciones mayores a la habitual entre aeronaves con tal de no poner a éstas en riesgo. En condiciones ideales de control por radar, las aeronaves deben estar separadas por 5 millas náuticas (unos 9 kms) lateralmente o 1000 pies (unos 305 metros) verticalmente cuando se encuentran en ruta, lo que equivale a solo algunos segundos de distancia entre ellas. En el caso de control de aproximación por radar, en los aeropuertos que cuentan con dicho servicio, las separaciones mínimas se reducen a 3 millas náuticas (unos 5 kms) o 1000 pies.
En contraste, cuando no es posible proporcionar servicio de radar (que, a diferencia de lo que piensa el 99% de la gente, es más frecuente que lo que uno quisiera), las separaciones se miden en tiempo y van entre 5 y 10 minutos entre aeronaves, lo que produce un efecto embudo que, en caso de horarios de alto tráfico, significan demoras importantes.
La seguridad, dado el profesionalismo de los controladores de tránsito aéreo del país, no estuvo comprometida en ningún momento, pero situaciones como ésta sirven como un permanente recordatorio de la importancia de contar los planes de contingencia necesarios para casos como éstos,
Yo vole el dia Miercoles a eso de las 16:00 HL y hubo una falla del sistema radar el cual provoco que tuviera que desviarme de la ruta bastante cuando volvi a Stgo como a las 19:00 HL ya estava restablecido el problema. Al parecer el hecho no fue a islado ya que se esta repitiendo, seguramente estan con problemas debido a los nuevos equipos y sistemas de recepcion que se estan ocupando.
Me sorprendió ver ayer un Lan volando sobre Conepción a las 07:45 aprox.. en una ruta que jamas lo había visto, seguramente venía de Pto. Montt o Pta. Arenas por la altura en que lo ví.
Aerss xavales
El viernes estuve de turnio y lo que pasa es que el Cerro colorado aún estaba cambiándose a las dependencias en San Pablo. Había un Notam de Control de afluencia si mal no recuerdo con cambio de la ruta desde MON al norte que era UW200 CAR UW109 AMB (normalmente hacen UW200 VLD y UW108 ESCOT)
pero así como falla… me parece extraño
En todo caso se aplica Control NO radar y los colegas están preparados para eso. Las separaciones por tiempo las ocupas en último recurso. Los VOR están operativos así que ocupas separaciones basadas en distancias DME y mejor aún otras con GNSS
saludos
como dice Ramón, generalmente cuando se prevee algún trabajo hay NOTAMs publicados en los cuales se señala que habrá algún trabajo o en este caso algún retraso en las operaciones. Esto básicamente es por el traslado de los equipos desde el Cerro Colorado a San Pablo.
De todas maneras la seguridad de las operaciones aéreas está garantizada.
salu2
no defendamos lo indefendible….cuando las cosas se hacen mal….se hacen mal….con todas sus letras !!!!…publicar notams….eso es el ultimo recurso cuando la planificacion efectuada fallo….no me digan que por un cambio de equipos se produce una falla en el sistema porque todos sabemos que existen respaldos….o no tenian?….con lo unico que estoy de acuerdo es en la preparacion del personal atc que ante estas contingencias tecnicas debe asumir el peso de pilotos molestos y con justificada razon…o ud como usuarios de aviacion no se molestarian si les dijieran que no pueden viajar porque el avion esta con fallas?….acaso un notam los dejaria conforme , exijirian otro avion en remplazo? que pasaria si les dijieran que en ves de un A320 les ofrecen llevarlos en un cessna 172………para pensar !!