Un Cessna C206 de la empresa Nazca Aerolíneas se precipitó a tierra cuando realizaba un sobrevuelo a las “Líneas de Nazca” con 7 personas a bordo, 6 adultos y una niña, los que resultaron fallecidos; eran 4 peruanos y 3 chilenos.
Las condiciones meteorológicas eran óptimas y la aeronave impactó con el terreno a unos 300 metros de la Carretera Panamericana.
Vía Emol
Acabo de leer algo el la tercera y es de no creerlo el ministro de transporte del peru afirmo que se inicio una investigacion del accidente y que un equipo de investigadores independiente del gobierno llevar a cabo dicha investigacion lo increible de esto es que dijo que.” recuperar la caja negra del avion para saber que fallo si el motor o que” nadie le ha dicho a este ministro o nadie lo asesora en sus declaraciones que un cessna 206 no tiene caja negra a mi juicio eso es hacer el riduculo de manera apoteosica.
saludos
La avionesta Cessna modelo U206F matricula OB-1117 .. ya habia tenido un percance en el año 2008.. por una falla mecanica… y tuvo que aterrizar en la autopista panamericana sur…. saliendo ilesos el piloto y sus pasajeros.
El mismo piloto de ese incidente.. fallecio el dia de ayer volando la misma avioneta.
aqui un link de la investigacion del accidente del 2008
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/ciaa/2008/OB1117_Nazca_Airlines_17Nov2008Nasca.pdf
Estimado César, mi sobrino Matías Ramírez Poblete murió ayer en el accidente del Cessna que mencionas. Es posible tener más información o cualquier antecedente adicional. De antemano muchas gracias.
Segun lo que se sabe por informes de Tv y diarios Peruanos…
Ha habido una serie de irregularidades que derivaron en el accidente de ayer… por ejemplo.. la empresa anteriormente se llamo Aeroica …. y tuvo una serie de incidentes con sus aeronaves …. luego de esos problemas.. cambiaron de razon social … llamandose Nazca Airlines…. se sabe ademas de sus avionetas tipo Cessna.. para 6 pasajeros tenian antiguedad de hasta 20 años.
El piloto.. tuvo un incidente en la misma aeronave en 2008 (ver el link que puse ) … aterrizo de emergencia por fallar mecanicas… en la carretera panamericana… golpeando un panel vial.. y golpeando la estructura de la aeronave (una de sus alas )
El mismo piloto de ese incidente en la misma nave… se estrello ayer… segun lo q se rumorea.. se vio inmerso en un remolino de viento.. o algo por el estilo… perdiendo el control de la aeronave…. la aeronave cayo en picada… no hubo incendio de la misma.. por lo q podria especularse .. que podria haberse quedado “” sin combustible” … tan pudo ser la caida q el piloto no pudo planear para hacer un aterrizaje … de emergencia ( habia una pista sin afirmar… pero pista al fin….a pocos metros ).. ni pudo… al menos aterrizar de panza… con posibilidad de sobrevivir..
Las investigaciones estan en curso… si me entero de algo concreto…. posteare por aqui.
un link de un diario Peruano
http://www.rpp.com.pe/2010-02-26-preocupa-informalidad-y-antigüedad-de-naves-en-aerodromo-de-nasca-noticia_245454.html
Se ha insistido mucho en el tema de antiguedad de las aeronaves, el tema no pasa por la antiguedad sino por mantenimiento que el cessna tuviera 5 o 30 años si el mantenimiento es el adecuado se cumplen con las normas de la FAA y las revisiones y mantencion que dice el fabricante la antiguedad no es un factor a considerar en chile vuelan muchos aviones con mas de 30 años sin ir mas lejos el club aereo de santiiago tiene aviones de mas de esa edad y estan impecables cero falta cero observacion y vuelan perfectamente con toda su documentacion al dia,para los que no saben los aviones sean grandes o pequeños se hace mantenimiento cada ciertas horas de vuelo y la pieza o las piezas se cambian esten buenas o malas normalmente estan bien ya que se cambian con un 50% de su vida util aun es vigencia insisto si la mantencion de este avion peruano estaba bien se deben buscar otros motivos del accidente como algun error del piloto algun viraje con poca velocidad y con el avion a su capacidad maxima de peso o algun factor climatico en fin los motivos puden ser varios pero la edad del material no es por debe ir la investigacion.
saludos
Y volvemos con el tema de la antiguedad….. alguien reclama por los vagones del metro de Santiago??? aun quedan algunos con mas de 30 años.. Una aeronave con 5 años puede ser mas peligrosa que una de 20 años si no se le realiza el mantenimiento debido.
Una lastima lo sucedido…
Muchas gracias César
Hace instantes en un programa de entrevistas de un canal noticioso..de Lima Peru…. han entrevistado a un funcionario de la asociasion de ex pilotos del Peru….que fue ademas piloto Peruano de Japan Airlines por 25 anos…
Se le consulto sobre el accidente acontecido el dia de ayer sobre Nazca… y dijo lo siguiente:
Se concluye… por el testimonio de otro piloto que volaba por la zona… que la nave accidentda entro en un TIRABUZON producto de la perdida de control de la aeronave ( se especula que el piloto haya tenido un paro cardiaco ) …
Dicho funcionario dice ademas que el tipo de avionetas que sobrevuelan las lineas de nazca.. son muy dificiles de entrar en tirabuzon… ya que el como instructor.. encontraba extremadamente dificil… de que se logre un tirabuzon con ese tipo de aeronave… y en todo caso… salir de dicho fenomeno.. es muy facil…. por lo que se puede deber a la incapacidad del piloto…. no se descarta segun el… (y lo recalca)… de que pudo ser un infarto … pero dicho piloto esta muerto y dependera de la necropsia y demas investigaciones.
A raiz de un accidente en que 2 avionetas chocaron en el aire en Nazca… hace ya mas de 1 decada… es que la DGAC (direccion general de aviacion civil )… se ha vuelto muy extricta en cuanto a la supervision de aeronaves… y su mantenimiento…
Segun pudo afirmar… la DGAC es quizas una de los entes aeronauticos mas eficientes y profesionales que ha visto en el mundo….. ( lo dice el que es piloto )
Tambien hablo de la antiguedad de las aeronaves…… por preguntas de la periodista .. acerca de la opcion de que esa haya sido la causa y fue tajante al decir.. que… La DGAC .. tiene supervisores en Nazca y que las aeronaves segun informes de ese ente… volaban en las PERFECTAS CONDICIONES que exijen las normas internacionales de seguridad aerea.
La DGAC es supervisada ademas por la FAA y la AOCI ..
Asi que es segun sus palabras poco probable que haya sido por falta de mantenimiento… de la aeronave… ya que son super supervisadas.
Menciono q un avion de 50 anos bien puede volar si tuviese un perfecto mantenimiento…
Hay 41 avionetas que prestan servicio en Nazca… y son 12 las empresas que funcionan alli…
Al parecer la falla humana … es la causa… perdida de control por ese hecho y posterior trabuzon..
Lo que me intriga es que … no hubo incendio .. por lo que la falta de combustible podria haber contribuido.. no se sabe aun… las verdaderas causas.
saludos
)
se sabe ademas.. que la aeronave habia salido ese dia 2 veces…. previamente al accidente… llevando a turistas,, sin problema alguno…
Fatiga del piloto? desmayo?? infarto?
Me olvidaba de algo omportantisimo
Las operaciones aereas en Nazca… han sido suspendidas …..
perjudicando a turistas y empresas q no tenian nada q ver…
veamos cuando… se levanta la suspencion.
saludos
De nuevo muchas gracias, César
Hola amigos yo trabajo en el aerodromo de Nazca hace muchos años y a mi parecer estas son las posibles causas de este lamentable accidente, las comparto con ustedes por que eh leido mucho respecto al tema y la verdad la mayoria de cosas carece de criterio tecnico.
REMOLINO DE VIENTO y/o TERRMICAS, muy posible, eh sobrevolado incontables veces a esa hora y bajo las circunstacias ideales se pueden producir remolinos inmensos por esta zona y muchos de ellos son invisibles, esto agregado a una termica en el espacio ( espacios de aire calientes en donde la aeronave experimente turbulencia por la falta de sustenacion) todos estos factores unidos pueden colaborar para que el avion Cessna 206 durante su viraje por el sector CONDOR – ARAÑA ( por que son dos las figuras que se muestran durante ese viraje) podrian haber contribuido a que el piloto pierda el control de esta aeronave pierda el control y entre en perdida, lo que provoco que el avión caida el tirabuzon hasta impactar con el suelo cerca a la figura de la araña, este estado de perdida de sustenacion es posible de recuperar el control pero solo con la altitud suficiente, en este caso la aeronave volaba a tan solo 150 metros aproximadamente.
FALTA DE COMBUSTIBLE, posible, como el avion no se incendio podria ser unos de los motivos ya que es muy comun que esto suceda en este tipo de accidentes, y el hecho que no se haya incendiado podria ser debido a la falta de combustible, quero que entiendan de que puede tambien haber tenido combustible y no incendiarse.
VIRAJE MUY PRONUNCIADO POR DEMASIADO TIEMPO, posible, este tipo de aeronaves tiene selectora de combustible por que tiene 2 tanques uno en cada ala, y durante los virajes el combustible se va hacia un extremo osea hacia la punta del ala, es posible que haya estado girando por demasiado tiempo durante un solo lado y que la selectora de combustible hasya estado puesta hacia este mismo lado lo que provocaria una falta de abastecimiento de conbustible al motor, lo que provocaria que el motor de el avion deje de tener la potencia requeria (osea que el motor se apague o empieze a tocer) para estar girando sin perder el control (osea no entrar en perdida).
PARO CARDIACO, posible, el piloto de esta aeronave nunca reporto una emergencia hacia la torre de control, por eso no me convence mucho este motivo, pero es una posibilidad, durante un paro cardiaco aun hay algunos momentos de lucides para poder declarar ciertas situaciones, y como los pasajeros hablaban todos español era muy facil comunicarles cierta situacion como esta y quiza poder reportarlo a la torre de control. aunque si esto fue lo que sucedio justo durante el viraje el accidente seria unas de las cosas mas probables a suceder.
si me acuerdo de algun otro posible motivo lo pondre despues pero creo que estos son los mas probables.
lo que si se sabe que sucedio es que el avion entro en perdida lo que provoco una caida en barrena (osea en espiral o tirabuzon) esta en manos de la CIAA – DGAC determinar por que entro en perdida este avion, cuales fueron los motivos que provovaron esto que en este tipo de aeronaves que es muy dificil, y luego tomar las acciones correspondientes para poder brindar posteriormente un servicio mas seguro en un futuro.
quiero tambien que sepan que Nazca es uno de los Aerodromos (que ya el gobierno deberia gestionar para que ya haya un aeropuerto) que tiene un promedio de 100 vuelos diarios lo que al año da una cifra aproximada de 30 000 vuelos con los que se atienden un aproximado de 200 000 turistas al año.
doy estas cifras por que segun información que lei hablan mucho de la antiguedad de las aeronaves, ese no es un factor de riesgo por que estas aeronaves cumplen con los controles requeridos de marena muy estricta los componentes basicos de la estructura son cambiados cada ciertas horas y por tiempos, lo que estipula el fabricante que se llega a convertir un una regulacion internacional, entonces si estas aeronaves cumplen con estos controles entonces que fallen es muy poco provable.
bye
Lamentable accidente.. y lamentable que la situación siga tan incierta como siempre en el aeródromo de Nasca. Alguien puede olvidar todas las denuncias acusando la informalidad que impera en ese lugar, a vista y paciencia de las autoridades del Ministerio de Transportes?
Sólo se acuerdan de las “comisiones de investigación” después de que se estrella un avión.
Hace algo más de un año hubo un terrible accidente que causó la muerte de cinco (5) turistas extranjeros. Ni el piloto, un tal Carlos Bartra, que por cierto postea actualmente en los foros Perudefensa y Foro Militar General bajo el seudónimo de “Charlie”, ni el duelño de la empresa han sido sancionados por lo que a todas luces fue un acto de negligencia.
Sr Jean Caceres. Le escribe el papa de Matías una de las víctimas del acidente de Nasca de la avioneta OB-1117: Sus especulaciones cubiertas de “manto técnico” sólo parecen buscar la impunidad de quienes manejan el aerodromo de Nasca. La investigación esta en curso y ni la Fiscal ni los péritos se han pronunciado sobre el tema. Las supuestas posibilidades del accidente creadas por usted parecen muy útiles al inhumano señor dueño de Nasca Airlines que ni siquiera tuvo la decencia de enfrentarnos cuando estuvimos en busca de los restos de nuestros hijos. No confunda a la opinión pública ni se haga complice o encubridor de un crimen. Lo decente es solicitar que se haga todo lo posible para que NUNCA MÁS familias peruanas o extranjeras sufran lo que estamo llorando. Al resto de los suscriptores de esta página les pedimos que se unan en oración a nosotros, por su colega y piloto Sr Chavarry.
SR Ramirez :
es lamentable la perdida de su familiar pero este blog es de aviacion y lo que expuso el el SR Caceres son posibilidades ciertas y plausibles,no creo que nadie del blog trate de encubrir un crimen o a los dueños de una empresa determinada y como bien UD dice ningun fiscal se ha pronunciado aun como para Ud diga que al SR Caceres que ” no se haga complice o encubridor de un crimen” si ninguna autoridad competen te se ha pronunciado aun,no veo como el Sr Caceres pueda ser complice o encubridos de algo, en materia de aviacion prodomina lo cientifico por sobre los sentimientos y aqui tratamos de ser objetivos, comprendo lo dolido que UD pueda estar pero eso no significa que el analizis del accidente sea serio y objetivo y dentro de los marcos cientificos y de procedimiento y esto no significa ser complice de nada ni encubridor de nada.
saludos
pd : soy chileno y no tengo vinculacion con la empresa de aviacion peruana ni conozco al propietario de esta.
Sr. Felipe
Entiendo su punto de vista, pero debe abrirse a la posibilidad de que mis palabras no solo esten escritas con la amargura de quien ha perdido un hijo. Vea el caso de la avioneta de la compañía Ica airlines (del mismo propietario de la avioneta en que murio mi hijo) que cayo con 6 turistas franceses que resultaron muertos. La investigación no arrojo culpables y en la practica nadie salio sancionado. La misma avioneta 0b-1117 tuvo un aterrizaje de emregencia hace muy poco , donde en las fotografías se observa que sale dañada un ala y nadie investigó acuciosamente el caso. El señor propietario de la avioneta ha dicho que el accidente fue por un paro cardiaco del piloto (apenas horas despues del accidente , cuando todavía no se terminaba la autopsia), luego dijo que era por las turbulencias y finalmente dijo que “eran cosas que pasaban” (ver Reportaje Cuarto Poder America TV, Peru).
Entonces don felipe, si se leen con atención las palabras del sr Caceres, se entiende de ellas que descarta de antemano las fallas por mal mantenimiento o desidia de las autoridades correspondientes en Nasca. Finalmente, quiero expresar que lo “cientifico” y quienes trabajan en ello , por esa misma razón deben tener la precaución de opinar versadamente luego que tengan los antecedentes en su mano y lo que hace el sr Caceres es especulación que sospechosamente es igual a las del principal investigado, el dueño de la avioneta. Lo prudente en estos casos es callar y esperar el informe técnico. Le ruego que revise una serie de declaraciones de otros pilotos que trabajan en Nasca que denuncian las falta de seguridad en esos vuelos.Un informe del Ministerio de Transporte del Perú expone que un 68% de esas naves no estan en buenas condiciones de volar. ¿Quien le dijo eso a mi hijo , a mi sobrina y mi amiga? Sr felipe, no se confunda ni la ciencia ni la objetividad estan sobre la ética y la moral.
SR Ramirez:
espero de verdad que la causa real del accidente se sepa para la tranqulidad de UD y su familia le comento no me cerrado a la posibilidad que esto sea responsabilidad de la empresa,pero me parecieron un poco fuertes sus acusaciones de encubridor de crimen para con el SR Caceres teniendo este razon en lo que expone, lo que no quita que UD tambien pueda tenerla,por otro lado le comento que aqui la responsabiladad es de todos, es decir yo como piloto si veo que el material de vuelo no esta en optimas condiciones no despego asi de simple, en el caso de tener UD la razon tambien hay gran culpa del piloto que despego con una aeronave que no estaba en condiciones operativas para hecerlo y expuso su vida y la de sus pajeros,me van decir que el piloto tiene que comer y trabajar pero si de etica y moral se trata nadie pude ganarce el pan a costa de la vida de los demas,de tener UD la razon en lo que dice,gran responsabilidad le cae a las autoridades aeronauticas del Peru al no fiscalizar como corresponde o hacer vista gorda con estas empresas que no cumplen con la reglamentacion de la FAA, la del fabricante de la aeronave y las propias del estado peruano que me imagino que existen, no solo el propietario de la empresa es el responsable es una cadena muy larga y finalmente recae en el piloto es el quien decide si despega o no lo hace,por la forma en la cae el avion segun testigos da para pensar en muchas de las alternativas que expone el SR caceres como asi tampoco queda descartado su punto de vista,como UD me dice en su post lo mejor es guardar silencio hasta que salga a la luz la investigacion oficial.
saludos
Hola, leí muy de pasadita las concluciones del señor Cáceres concluyendo que hay falta de rigurosidad técnica en su análisis. ¿En un viraje se va el combustible hacia uno de los estánques?
Recomiendo Carmona o Verdugo para entender un viraje.
Turbulencia por falta de sustentación ¡¡¡¿¿¿???!!!
Que pasen un buen día.
Oscar:
prefiero a osvaldo verdugo casanova quie fue mi profesor de aerodinamica y hasta el dia de hoy conservo su manual con dedicatoria la verdad el sr Caceres no es muy bueno explicando pero se entiende la idea una desendente te pude tirar a tierra perfectamente bien lo ha hecho aviones como un DC-10 por otro lado el cessna alimenta el motor con av gas por gravedad si el avion iba casi sin combustible y en vez de llevar la selectora en both la llevaba en el left o right por ejemplo si llevada seleccionado el tanque izquierdo e hizo un viraje pronunciado a la izquierda y lo mantuvo por la largo rato por logica el poco combustible se ira en direccion al extremo del ala conduciendo a un paro de motor esta explicacion no parece tan absurda teniendo en cuenta que el avion no exploto pese a la violencia del impacto eso solo es atribuible a la falta de combustible ya que el remanente no usable en el estanque de un avion es muy poco como para provocar una explosion ya te digo es verdad que la explicacion del sr caceres es un poco a la rapida, pero la idea se entiende ahora si se trata de hacer causa comun con el punto de vista del señor Ramirez claro pdemos corregir ortografia puntos y como y el hecho que este señor aparentemente es peruano.
saludos
Sr Felipe
Agradezco sus respuestas y respeto su punto de vista. Le pido respetuosamente que relea las especulaciones del Sr Cáceres y comprobara al menos las contradicciones de sus dichos y el obvio interes por descartar la responsabilidad de las autoriades del mismo lugar donde dice que trabaja.Sin embargo, me gustaría que usted reconociera que desde la perspectiva de los turistas como mi hijo, sobrina y amiga no tenían la más miníma posibilidad de siquiera sospechar sobre el estado del avión, la pericia del piloto o el cumplimiento de las obligaciones de las autoridades peruanas involucradas. Por lo tanto, con todo respeto sr Felipe no es cierto que ´” la responsabildad es de todos”. Mi hijo, sobrina y amiga SON COMPLETAMENTE inocentes frente a esta situación. Ellos compraron un pasaje, pagaron lo que correspondía y confiaron que una cadena de responsabilidades se cumpliría. Estoy casi convencido que muchos de los que opinan livianamente sobre este accidente , lo hacen desde la confortable posición de que sus hijos no han muerto en estas circunstancias. Dios sabe que sus “comentarios técnicos” no existirían si ellos fueran los deudos. Mi causa sr Felipe es en primer lugar esclarecer los hechos en un lugar – como Nasca- donde este tipo de hechos en el pasado no se han esclarecido adecuadamente. Establecer las responsabilidades humanas claramente, por favor señores que reclaman su condición de expertos en esta página, los aviones no se ponen el combustible solos , alguien no lo puso adecuadamente o quiso correr riesgos para ahorrarse algunos dolares. Si hasta un adolescente que empieza a menejar un auto lo primero que aprende es mirar la reserva de combustible. Que la zona tiene turbulencia, bueno, para eso existen protocolos que dependen de las torres de control para establecer si se permite despegar a un avión de esas características. Ese día era el tercer viaje que hacía ese avión y en el mismo lugar y hora habían otros aviones en lo mismo y ninguno se devolvió por los supuestos “remolinos inmensos” que imagina el sr Cáceres. La tesis del paro cardíaco se cae de absurda y es la que sostiene el dueños del avión. Esos aviones tienen la posibilidad de planear , maxime si su altura de vuelo era tan baja como se sostiene. El mismo avión y otro que ya dare su placa aterrizaron de emergencia en la carretera cercana. Entonces, lo que pido es seriedad y respeto. Estas páginas son abiertas y como de lo que se trata es del accidente en que muere injustamente mi hijo, su familia, amigos y personas de buen corazón nos hemos puesto como objetivo hacer una campaña internacional para que nadie se suba a uno de esos aviones de Nasca sin saber a los riesgos a los que se expone. Más fuerza adquire esta campaña cuando tomamos conocimiento de la vergonzosa huelga de los operadores de aviones de Nasca reclamando porque el Gobierno les impondra´mas severas medidas de seguridad. Los pilotos y personas vinculadas a”modo charlie”deberían ser nuestros principales aliados en esta campaña que reclama por más seguridad y estricto respeto a las normas de aviación en Nasca.
Felipe, entiendo lo que el señor Cáceres quiere explicar respecto a la turbulencia, solamente que incurre en explicaciones que no son correctas. Lo del combustible en el viraje no parece una buena explicación ya que un un viraje coordinado es igual a estar volando nivelado. Para que ocurra que el combustible se vaya a un extremo del ala tendría que tener la bolita también en un extremo del indicador.
Al señor Fernando Ramírez, mis excusas por no haber partido mis comentarios con unas palabras de apoyo y solidaridad por tan sensible pérdida.
Espero que encuentre pronto una satisfactoria respuesta a sus dudas.
Oscar Camposano
Don Fernando:
no me referia a sus parientes por supuesto que ellos nada podian saber o sospechar del estado del avion ” con todos” me referia a empresa piloto y autoridades aeronauticas del peru no a sus familiares y esta por descontado que ellos fueron las victimas en esto y excluyo como victima al piloto es obligacion de el saber el estado del material antes de volar si desconocia el estado del avion es culpable por omision si lo sabia fue criminal lo que hizo de despegar con 5 pasajeros que nada tenian que ver con las responsabilidades de los demas en la mantencion fiscalizacion y operacion de un avion que en la realidad podria haber no estado operativo para volar.
saludos
Sr Felipe.
Acogo y agradezco sus últimas palabras. Mi intención es que se esclarescan los hechos. Mi hijo, sobrina y amiga ya no volveran pero estamos esperanzados que esta terrible pérdida se traduzca en que salgan de circulación aviones y empresas que no hacen correctamente un negocio legítimo.
fernando
oscar :
como crees que es viraje que hacen en nazca? en youtube hace tiempo antes del accidente saliera a la luz vi unos videos de aviones civiles dando vueltas por sobre las figuras ojala aun esten buscalos te daras cuenta de los virajes mi juicio temerarios y al borde del stall de ala
saludos
Estimado señor Fernando Ramirez, y Jorge Ramirez, como a sus familiares, hoy dia es 25 de marzo y se cumple un mes del sencible fallecimiento tanto de su hijo y demas compatriotas chilenos como de mis sobrinos peruanos, y mi sobrina nieta, la hija de ellos. He leido cada declaracion en esta pagina y solo nos queda esperar los resultados finales COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN – CIAA, Ustedes veran muchas personas comentar desde el peru seguro dando escusas positivas y negativas. Todo esto que esta sucediendo tiene base al accidente del 2008 ya hay un precedente de que esa nave fallaba asi que no hay que buscar tanto, si leen bien el informe y leen las palabras del señor que trabaja en el aerodromo es un hecho que hubo algo ahi. Esperemos que todo se resuelva rapidamente y que se haga justicia, MI MAS SENTIDO PESAME Y QUE DIOS TENGA A LAS 7 PERSONAS QUE PERDIERON SUS VIDAS HACE UN MES EN SU GLORIA QUE DIOS LES DE LAS FUERZAS NECESARIAS A NOSOTROS LOS FAMILIARES A QUE PODAMOS TENER FUERZAS DE SEGUIR ADELANTE EN NUESTRAS VIDAS Y TRATAR DE REALIZAR LAS COSAS QUE NUESTROS FAMILIARES QUISIERON ALGUNA VEZ HACER. DIOS HARA JUSTICIA SEÑORES, MUCHA PAZ Y COMPRENSION PARA USTEDES. PRONTO TODO ESTA SE RESOLVERA Y SE PODRA DAR MAS SEGURIDAD A QUIENES QUIERAN HACER TURISMO EN NAZCA.
Estimado Sr Braulio Quintana:
Agradezco sinceramente sus condolencias y me reconforta tener alguna noticia de los familiares de la familia peruana y su niñita. Hemos rezado por ellos y sus familiares. Nuestra intención al escribir en estas páginas es para sensibilizar a todas las personas vinculadas con los vuelos sobre Nasca de las debilidades de esas operaciones y la necesidad de que las autoridades tomen las más severas medidas de seguridad para que NUNCA MÁS otras familias tengan que sufrir lo que ahora sufrimos.A los pilotos y otras personas interesadas en esta página les pedimos que se unan en esta causa por mayor control y seguridad en los vuelos sobre Nasca. Sr. Quintana queda mi email para una mayor comunicación más privada y no en esta página y estamos abiertos a tomar contacto con ustedes lo mas rapido posible. Igualmente doy gracias a los administradores de esta página por no eliminar estas comunicaciones, en el entendido de que si ofendimos a alguien ha sido por la carga de sensibilidad que hoy nos afecta.De antemano las disculpas que correspondan. Gracias
Estimado Sr. Quintana
Me uno a las palabras de mi hermano y también reciba de mi parte las condolencias por esta gran perdida para todos. Rezamos porque todas las familias encuentren consuelo.
Estimado Señor Fernando Ramirez, muchas gracias por sus palabras y es verdad es necesario que nadie mas sufra este tipo de atropellos de la vida por causa de las inrresponsabilidades de las personas que estan a cargo de estas empresas que juegan un rol importante en la vida de los turistas que toman los servicios. Esperemos que pronto se resuelvan las investigaciones para tomar en curso a Ley lo que se pueda obtener de estos resultados y asi actuar judicialmente contra esta empresa en la cual el propietario parece no saber el valor de las vidas humanas, pienso que pronto sabra eso, y espero que le sirva a ese caballero la leccion. Quisiera charlar con usted privadamente, y no se como locarlizar su email, yo ahora mismo me encuentro viviendo en San Juan Puerto rico, y estoy pendiente de todo lo que pasa en lima con esta situacion. No se si sera posible poder darle mi email por esta pagina, o tal vez este prohibido, pues su email no lo veo en ningun sitio, pero en fin, me avisa, mi numero de telefono es 1 787 5876572 si puede me deja unmensaje en la grabadora indicandome su email por favor, espero que salga esto en la pagina, sino le volvere a escribir. Muchos saludos para ustedes y todas las familias afectadas, mucha fuerza, paz y amor entre ustedes para que todo sea mas facil de asimilar con la ayuda de Dios.
Braulio Quintana
Sr. Quintana
Yo le voy a llamar a san juan. Gracias
Fernando ramirez
mi intencion no ha sido que mis opiniones generen especulación, son solo mis opiniones y punto acerca de las posibles causas.
que es lo que genera una termica… falta de de sustentacion ps, por que el aire caliente carece de densidad y por ende la sustentancion disminuye y se genera el movimiento de turbulencia ya que el aire no es mas que un fluido ps genios, igual que el agua o aceite (cuando se calientan)
la unica manera que que haya sido por fallas de mantenimiento es por que algun cable de los controles principales se haya roto, asi de siemple.
y dentro de las otras causas posibles todas son por factores humanos (93% de las causas de accidentes aereos). osea error humano
estoy seguro Sr. Ramirez de que nadie quiso que sus familiares murieran, a mi tambien me ha pasado un caso muy similar al suyo y mucho mas indignante aun, pero eso es otro asunto, lo cierto es que nadie busca la impunidad de nadie mucho menos de los dueños de la compañia siniestrada si ellos tuvieron la culpa entonces que la ley se cumpla y punto. aca lo que se quiere al final de cuentas es que se sepa la verdad.
y la verdad es que el servicio aca en Nazca es seguro por mucho que a usted crea que no es así, yo viajo con mi familia (esposa e hija) en vuelos de traslados y si creyera que no es seguro simplemente no se me pasaria por la mente subirlos a estos aviones.
en cuanto a su pagina WEB sobre Nazca, algunas de la cosas que pone son completamente Falsas.
*las avionetas sin cumplen los estandares de calidad requeridos la antiguedad en los aviones es relativa, depende mas de las horas de vuelo que tengan y aun asi si se siguen los procedimientos de mantenimiento que exige el fabricante eso no es una limitacion.
*los asientos de los aviones pueden estar o no forrados de cuero pero eso en realidad no significa nada copn respecto a la seguradad lo cierto es que esten correctamente forrados y con sus cinturones de seguradad que todos los tienen
* la capacidad de pasajeros de la aeronave esta estipulada en los manuales de vuelo y puede ir hasta un infante de menos de 2 años adicional de la capacidad maxima de asientos, aca no hay mas vuelta que darle, eso esta reglamentado asi y ya. solo en caso de evacuasion medida rgente se pueden llevar mas pasajeros si excederse de los pesos maximos. asi que en el caso de Nazca cada pasajero va en su asiento y con su propia ventana
* el sistema intercom es para poder hablar con los pasajeros cuando el avion esta en vuelo, pero la explicacion de como va a ser todo el vuelo se realiza en el breafing 15 minutos antes del despegue, asi que solo se usa para decir por ejemplo; colibri por la derecha y cosas asi no se usa para iniciar una conversacion es como un hans free de celular.
* las maniobras que dicen que son piruetas son en realidad virajes a 30 grados sobre cada una de las 12 principales figuras por los dos lados y claro que estan reglamentadas como entonces cree ud. que se muestran la figuras de Nazca. y es obvio que este viraje se vea desde el mirador por que es ahi donde se encentran las figuras por que creo entonces que se puso un mirador ahi.
*es ovbio que exista una torre de control y que los vuelos dependan en parte de las condiciones climatologicas
existe una sistema de control de separacion compuesta que hace que el riesgo de colision entre aeronaves sea nula. y este control es administrado con la torre de control,
y en cuanto al clima, por que tendrian que culparse entre controladores y operadores aereos de la líneas eso no tiene logica ni tampoco es cierto, las cosas son simples, si existen las condiciones climatologicas para volar se vuelan y si no, no se vuela asi de simple y los parametros para despegar del aerodromo de Nazca son 5 kilometros de horizontal y 1.5 km vertical. y las condiciones sobre las Lineas son de acuerdo a los reportes de los propios pilotos. no recuerdo que algun controlador aereo o piloto se hayan hechado la culpa entre si. eso es totalmente falso. no tendrian por que hacerlo.
* las aeronaves se liberan por parte de mantenimiento una sola vez al día por la mañanas, y si presentan algun desperfecto de cualquier indole el piloto esta en la obligacion de reportarlo. en la bitacora.
y la verdad aca en Nazca se vuela sobre zona de costa. de una duracion de 30 minutos. los vuelos de mas riesgos son en cordillera y sobre la selva.
* los que dice de las ampliaciones de los vuelos hacia la zona de palpa eso es hasta ridiculo
los aviones deben salir con un minimo de 2 horas de autonomia de vuelo en los casos de los vuelos de 30 minutos y en los casos de vuelos de 1 hora la autonomia minima es 2:30, y el tipo de vuelo que se va a realizar tiene que estar establecido al presentar en plan de vuelo con las listas de pasajeros.
si los dueños quisieran saber si su avion hizo algun tipo de vuelo diferente al establesido tan solo tendrian que ver la bitacora del avion o el taacometro o preguntar la hora de despegue y aterrizaje a la torre de control que es un ente totalmente imparcial para estas cosas. no sea ridiculo al decir que los dueños ponen menos combustble, eso no es cierto.
* los pilotos que han tenido algun incidente o accidente han tenido su sancion correspondiente por parte de la DGAC y si no la han cumplido ni siquiera podrian volar ni presentar el plan de vuelo por que estarian en la lista de suspendidos.
ustedes creen que esto es una chacra en donde vuela cualquiera esto esta correctamente regulado y organizado por eso hay muchos vuelos al dia miles de vuelos al año, y son miles de turistas al mes que se van satisfechos por los servicios brindados en Nazca.
es una pena lo del accidente nadie quiso que suceda pero creo que Nazca seguirá creciendo como lo ha venido haciendo en los ultimos años y las cosas que ustedes hagan nos impulsaran a seguir adelante y mejorar aun mas. bye
Este es el informe final del accidente en cuestión. Hoy se produjo otro accidente. Murieron 6 personas incluidos piloto y copiloto. El piloto era Gerente de Operaciones de la empresa dueña de la nave que tuvo el accidente en febrero de este año. Una pena.
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/ciaa/OB-1117%20Nazca%20Airlines.pdf