Una imagen impactante que todos los dÃas los pilotos de Iberia debÃan ver al llegar a Quito.
Muchos de ustedes recordaran el tan comentado y controversial accidente de un Airbus 340-600 de Iberia matrÃcula EC-JOH – Miguel de Unamuno en el aeropuerto Internacional Quito, el cual se salió de su pista 200 metros y se detuvo a contados metros de casas cercanas al fin de la pista 35, que aquel dÃa, por condiciones conocidas por los pilotos, como pista contaminada, viento, lluvia y demás, decidieron continuar con su maniobra de aterrizaje, resultando en un aterrizaje extremadamente fuerte en los inicios de pista, que provocó el daño de importantes sistemas del avión, los cuales a la postre, impedirÃan que el avión frenara dentro de los 3120 metros disponibles para tal fin.
Si bien todos conocen muy bien el cómo y porqué del accidente, muy pocos conocen que pasó después de tan desafortunado hecho, que no solo produjo que el aeropuerto de Quito estuviese cerrado por más de 2 dÃas, si no, también, trajo con si, el fin de un avión con pocos meses y horas de vuelo, es por eso, que traemos a Ustedes, la evolución de lo que fue un hermoso Airbus 340-600, pero que por problemas legales y de seguros involucrados, no volvió a volar por el mundo y terminó desguazado en la zona militar del Aeropuerto Mariscal Sucre, no más palabras y aquà las fotos del fin del Miguel de Unamuno:
24 noviembre de 2007, el dÃa después del accidente, inicia la investigación y evaluación del avión.
15 de diciembre de 2007, el avión fue trasladado a plataforma FAE, para poder ser revisado y analizado por los técnicos y seguros, para asà determinar su futuro. Los motores afectados, fueron removidos y los intactos preservados en las instalaciones del aeropuerto. Todo el sistema de tren de aterrizaje principal fue cambiado, avizorando un buen futuro, pero posteriormente, solo quedarÃa en un gasto de dinero por parte de Iberia.
Entre diciembre y el 28 de agosto, muchos rumores corrieron sobre el futuro de este avión, pero por la imagen externa del mismo, que en un lado tenÃa los colores de Iberia, y en el lado visible al público, un blanco mal pintado, intentando que la gente no se diera cuenta de quien era el avión, se podÃa asumir que el fin de este avión era definitivo.
La cabina el A346, sin sus pantallas, las cuales si pudieron ser reutilizadas gracias a su gran valor comercial.
El interior de lo que alguna vez fue primera clase.
 
Una vista única desde la enorme ala del avión.
Finalmente, y después de más de dos años del accidente, un primero de junio del 2009, dejarÃa en un camión la última parte restante del fuselaje del Airbus 340-600 de Iberia. Durante todos los meses anteriores, se llevaron a cabo trabajos de remoción de material, separación de materiales reciclables y reutilizables, como cobre, aluminio, etc. y partes como galleys, baños, etc. Se cortaron las alas, cola, estabilizadores y cabina, los cuales fueron trasladados uno a uno a su destino final, una olla o lata de Coca Cola que usted actualmente puede estar sosteniendo en sus manos.
Esperamos que este reporte sobre que pasó después del accidente de Iberia en Quito, haya sido de ayuda y haya aclarado cualquier duda que hubiera quedado sobre el mismo. Pido disculpas por la demora en este articulo y por la escasez de fotos de muchos meses y algunas que posiblemente hubieran mostrado mejor lo que pasó con este avión, pero por motivos que no son el momento para expresar, no las tengo o no las puse.
q triste ver una aspiradora desarmada
Suele ocurrir estas cosas por todo el mundo… sin ir mas lejos.. aqui en Lima Peru en al aeropuerto Jorge Chavez – SPIM , hay aviones que llevan decadas alli sin volar , algunos casos conocidos como los aviones de Aerocontinente , el mes q paso… 4 de Junio para ser especifico vi al menos 10 aviones llenos de suciedad y mal estacionados que tenian el esquema con el logo aircomet.cl .. se supone q esos aviones estan alli.. sin permiso de vuelo.. o esperando su fin.
ademas de eso.. el caso de dos AN-72 que los uso la FAP y por burocracia.. y por un juicio….estuvieron alli mas de 12 años…. 2 hermosas aeronaves.
se me pasan algunos casos… que no los recuerdo ahora mismp….
buenisimo!
que triste el reportaje tan nuevo y tan pronto termino su servicio
cuantos meses o años tenia el avion?
Una lástima este fin.. Y algo irónico, pq mientras leia el articulo tomaba una lata de Coca Cola xD
En todo caso no todo va a venta por peso de aluminio ya que son aleaciones especiales, por lo que pasan a formar parte de mas aluminio de aviacion.
Pero si se fijan, los paneles fueron “desarmados” solamente y no desgarrados, por lo que lo mas probable es que vayan a formar parte del mercado de piezas de refaccion de aeronaves, lo que es lo mas logico por el costo de un avion nuevo, habria que ser muy *****on para venderlo como chatarra con tan poco tiempo de uso.
Genial. Nada se pierde, todo se canibaliza. Seguro sirve para devolver al vuelo otros aviones.
Me pregunto que habrán echo con los pilotos de aquel Miguel de Unamuno, la media c***ita que se mandaron en Quito.
Que buen articulo sin dudas. Que ganas de haber sacado el FCU y la carcasa del CDU de ahà para reciclar digo yo.. jeje..
Lastima Lastima Lastima…. Q pena ver asi a este moustruo del Aire :/
Probablemente habrÃa vuelto a volar pero con un grado alto de seguridad??? Tal vez el seguro no respondió lo que se suponÃa, o los interesados daban tan poco que resultaba más conveniente su desarme. Además reparar un auto chocado y que vuelva a andar es relativamente fácil y seguro, pero no ocurre lo mismo con un avión, aún cuando los daños aparentemente sean pocos, siempre puede haber “algo” que se descubre cuando ya es tarde.
Una verdadera pena ¿tanto fue el daño como para que valiera mas la pena deshasarlo que ponerlo na volar de nuevo? es un buen avion pero un poco incomodo hace 2 semana viaje en el de Lan que cubre la ruta madrid santiago,por desgracia no consegui pasaje en business por estar llena dicha cabina pero hacia un año y siete meses que no pisaba suelo chileno que me ganaron las ancias por volar ese dia, que esperar casi una semana mas para conseguir pasaje en business que me embarque en economy y es realmente incomodo los asientos son demasiado chicos si los comparo con economy de un 777 los pasillos muy angostos no tiene el espacio de un 777 en las salidas de emergencia como para que te puedas parar a descansar del condenado asiento de economy creo que los gringos siguen haciendo aviones mas amplios que los europeos.
saludos
Olla se escribe sin hache y con elle: OLLA y no HOYA.
No esperaba encontrarme con la lengua HOYGAN NISIISTO GRASIAS DE ANTEBRASO en este Blog.
ahora la gente del ecuador solo volara con a340-300?
Conoci a una persona en la reunion de constructores de cabinas que compro el cockpit vacio de avionica de este avion para hacerse una cabina domestica de 340.
sin ir mas lejos… hay otro avion de iberia…. en chatarra….. en el aeropuerto de Lima Peru
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Iberia)/McDonnell-Douglas-DC-10-30/1379387/L/&sid=6a653f9bfa65a272549d7759e4ea155e
yo estuve dentro de este hermoso avion y fui el encargado de resguardar todo el equipaje de los pasajeros y el encargado de la nave mientras pasaba toda le tension de la tragedia un compañero y mi persona nos dedicamos a trabajar y organizar todo el desorden en la q estubo el avion pero de momento se recupero todo lo q se refiere a equiopajes de nuestros pasajeros y un abrazo fuerte a todos mis ex-compañeros de IB-UIO………ATT XAVIER AMAGUAYA (Madrid-España)
Creo que parte del fuselaje sera utilizado en la construccion de nuevos aviones… Saludos desde Puerto Rico