 
Boeing Company informa que ha retrasado nuevamente la entrega del primer Boeing 787 correspondiente a la aerolÃnea japonesa All Nipon Airways (ANA)Â que debÃa ser entregado a fines del 2010.
La nueva fecha de entrega quedo establecida para mediados del primer trimestre del 2011.
Las causas del nuevo retraso, se atribuyen a que aún no se encuentra disponible el motor Rolls Royce para realizar los vuelos finales de pruebas previstos en el cronograma de Boeing, para este otoño (hemisferio norte).  Esto se suma a la larga lista de demoras que ha sufrido el proyecto del Boeing 787, que han incluido, desde problemas con los subcontratistas hasta problemas de huelgas sus plantas.
Hemos de esperar que este sea el ultimo retraso para el Boeing 787.
Foto: Boeing.
pffff fijo que se demoraran mas tonces los 2 que llegaban para Lan en abril =/
a seguir esperando nomas
eeeh… solo queda decir CUEK!
echarle la culpa a Rolls Royce… muy mala jugada. Perfectamente podrian seguir con GE…pero en este caso por primer vez tienen un chivo expiatorio. esperemos que el A350 llegue en la ultima fecha propuesta por airbus.
saludos.
Los de Lan vienen con GENX o RR?
El incumplimiento o retraso de Boeing le da derecho a las aerolineas para cancelar sus ordenes sin pagar la multa. Con el optimismo en el crecimiento del negocio no creo que alguien cancele.
A cada retraso del 380 le siguió un cliente que cancelaba pedidos, otro gallo cantaba hace un par de años.
… te puedo decir que justamente el optimismo en el crecimiento del negocio puede hacer que se decida salir del “cachito” …
Estimados.:
lo que dice anonimo es cierto porque no siguen con GE son motores probadamente buenos y confiables ya hemos visto los problemas de las turbinas rolls royce en los 777 para que siguen poniendo un producto de fabricacion britanica,no quiero decir que los motores de UK sean malos ni mucho menos pero a traves de la historia estos motores han tenido largo historial de ser complicados y presentar fallas de distinta indole,en este caso es un avion totalmente nuevo en todo deberian al menos poner motores mas sencillos y confiables Boeing a mi modo de ver se esta pegando una amarrada de c…cos con alambre puas solitos.
saludos
Que bueno, ojalá se siga retrasando este modelito… (lo dice un fan del A340 colores LAN)
Y al final el 787 será el remplazante del a340 a SYD?
Y que les parece el RR que se le revento a un B 747- 400 Qantas 15 minutos de haber despegado de San Francisco a Sydney.Los RR en los A 380 tambien han tenidos sus problemas.El resto de la flota 767s y A330s son propulsados por GE.
Saludos
Para mi el A340 de LAN deberiaan cambiarlo vole en el y fuera de ser un avion de gran tamaño exterior por dentro es miserable el espacio una de asientos parece pullman bus a cartagena los asientos en si chicos eso es en cuanto a comodidad en cuanto a potencia nunca en mi vida me habia preocupado en un avion pero saliendo de madrid a santiago corrio corrio corrio y corrio por la pista que en algun min pense ya conc de tu m…… levanta y seguia corriendo y seguia Dios y no se sentia la potencia de un 777 es un camion ford de los años 60 una potencia que se siente en todo el cuerpo en cambio hasta el tamaño de las turbinas del 340 parecen y soplan como secador de pelo espero no volver a volar en dicho aparato.
saludos
Weno ojala los Lan vengan con GENX..
Yo vuelo en los a 340 por lo menos 3 veces al año y siempre pienso lo mismo que felipe jaja LEVANTATE Conch#$%&/
pero lo del espacio yo no lo encuentro tan mal es mas me acostumbre a la clase 2,2,2 2,3,2 2,4,2 de lan en a 340
malas noticias… primero, por algo LAN hizo los cambios de Slots con ANA (All Nippon Airways), por que con ellos comparten los Motores RR Trent 1000, asi que si es posible los retrasos afecten a LAN, quizas en meses.
segundo, LAN no va a reemplazar los A340 hasta que lleguen los 787-9 de parte del ILFC, que no es hasta el 2013… cuando, no sé exactamente, y los 787-8 que lleguen primero, se usarán para las rutas mas complicadas en temas de restriccion (scl-lim-lax, lim-mad, gye-mad, gru-lim-sfo, scl-jfk-yyz)
Los motores son una excusa, Boeing no puede hacer volar su tupperware como corresponde.
Es simple:
Airbus: Ferrari
Boeing: le quiere poner un motor de F1 a una escarabajo para que iguale al ferrari.
Saludos.
yo personalmente vuelo casi cada mes en algun A340 prefiero los 500 o 600 con RR. los 300 necesitan bastante carrera, sobre todo madrid y otras ciudades con suma de: altura+calor+full MTOW vs la incapacidad de potencia de los Snecma&GE aka CFM. Resultan en ocupar las larguisimas pistas de barajas, solo para evitar hacer un rotate muy prolongado con posible tail-strike… recomiendo los 500 de singapore en business y 600 de Thai y Virgin.
Amigo Felipe recuerdo alguna vez comentar lo de
Boeing: Chevrolet
Airbus: Aston Martin no??? jajaja
Saludos.
@RF los 787 de la vienen con los RR.
Segun los de GENX en el seminario k yo fui, dijeron: “los de la RR están regalando sus motores y los de GE queremos ganar plata vendiendo los motores” o algo por el estilo
igual una lastima los GENX son una maravilla de motores y creo que a largo plazo por cosas de mantenimiento salen mas economicos.
esperemos que los RR salga buenos tambien
Amigo Anonimo:
esta bien boeing = chevrolet motor V8 5700 cc
airbus =seat panda (españa) motor 600 cc
ajajajajaaj
saludos
saben, dejen estupidas disputas, esta bien, unos se lanzan por boeing, otros por airbus, ahora, los que critican a los de boeing, recuerden que boeing es una empresa totalmente privada en eeuu, y en tanto airbus, recibia aportes y subsidios de parte de las potencias europes, ahora que se les prohibio hacer tal cosa, los costos de ellos van a aumentar, y consigo, se pueden venir nuevos retrasos, o recuerden solo el retraso del A380… con subsidio incluido, y como se vendrán los del A350, cuando ya les ha sido prohibido recibirlos
@Kruspe: Airbus tambien es una empresa privada y no pertenece a ninguno de los paises en que esta se encuentra. El drama con Boeing no es que a Airbus reciba subsidios, porque en realidad no los recibe, sino iria en contra de las leyes internacionales comerciales. Lo que si recibe son prestamos blandos de las naciones europeas y que Boeing dice que son ilegales porque atentan contra la libre competencia. Airbus alega que Boeing si esta subsidiada por el gobierno estadounidense mediante la innumerable cantidad de proyectos de R&D en el area militar, con proposiciones subestimadas y costos finales inflados en una nacion en que gran parte del PIB se va a defensa. Ahora que se creo Airbus Military, recien Airbus esta recibiendo aportes directos de los gobiernos para el desarrollo del A400M. Y ni hablemos de retrasos, porque en ese aspecto, Airbus y Boeing andan parejitos.
Sobre los Trent … por algo 4 de los 6 787 de prueba los llevan. El Trent es un motor mas complejo que el GENx (tres etapas contra dos). Eso al parecer le lleva a ser mas eficiente por lo que, segun tengo entendido, la mayoria de las ventas de 787 llevan esta opcion de motor. No digo que el GENx sea inferior, ya que la arquitectura y el diseño modular ya esta probado en el GE90-115b del 777, simplemente que si es la eleccion de muchos, por algo sera.
En cuanto a las comparaciones, Airbus y Boeing son Ferrari, Mercedes, BMW o lo que sea, porque ambos cumplen la funcion para lo que fueron hechos, y lo hacen bien. Personalmente me gustan mucho los 773ER (ojala LAN comprara unos cuantos para pasajeros) y el 787 se va a ver espectacular con la estrella en la cola. Pero tambien me gustan los A346 y por supuesto el A380 que me encantaria verlo nuevamente en exhibicion. Al fin y al cabo todos son aviones y eso es lo importante.
JP
relax amigo la talla de anonimo del chevrolet es una vieja broma entre el yo no da para discutir leseras lo que pasa que cada vez que podemos nos lanzamos la bromita pero no s para ponerse tonto serio estamos claros que son aviones de concepto diferente y los dos tienen sus ventajas y desventajas y siempre habremos partidiarios y de uno y del otro pero en este caso es solo una broma respecto de las turbinas que mencionas los ingleses siempre han fabricado motores muchos mas complejos que los gringos sin ir mas lejos y para que veas como son yo de cabro tuve un austin mini de esos de verdad no los de ahora el carburador traia una campana de vacio que se lubricaba com aceite de maquina de coser se te rompia alguna junta de esa campana y mejor tirabas el auto conseguir un repuesto o peor aun alguien que cachara realmente como funcionaba eso olvidalo y en los aviones es igual los famosos vickers viscount eran un dolor de cabeza para los mecanicos los ingleses siempre han fabricado motores complejos y mientras mas piezas tengo un motor se aumenta la posibilidad de falla y se aumenta definitivamente la mantencion.
saludos
No se preocupen que no lo dije en mala … a veces soy un poco serio para decir las cosas.
En todo caso, el hecho de tener mas etapas hace que se extraiga mas eficientemente la energia de la combustion, procurando un ahorro en combustible y un menor desgaste total del area caliente, lo que compensaria el mayor gasto en mantenimiento por el aumento de piezas y partes moviles.
jeje… Si es una broma hombre. Que yo me vuelvo loco vuando vuelo en 77w o 77l de echo gracias a dios me toca un viaje a Tailandia el 14 y hago madrid-doha en A333 y Doha-Bangkok en 77W. Tambien se que no fue ningun reproche tu comentario. En mi caso soy fan de la aviacion en general y creo que la mayoria lo somos por aqui. Y ultima cosa, personalmente me gusta mas los ronquidos de rolls royce que los silvidos de GE, jeje. saludos amigos.
Anonimo:
y no te gusta peinarte con las snecma del a 340? mira que son secadores de peluqueria profesional jajaajajajajajjajaj
muchos saludos
jajajajaja… no olvides amigo felipe, que es Snecma&GE… jejeje alguien tiene que apoyar a Rolls Royce por aqui… Saludos y buenos vuelos.