El Ministro de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, ha anunciado la próxima firma de un contrato de participacion de Chile en el proyecto de aeronave de transporte militar Embraer EKC390.
La aeronave birreactor, con capacidades levemente similares a un Lockheed Martin C130 Hercules, como los actualmente en servicio en la FACh.
Un convenio de este tipo abre posibilidades y vínculos en un largo período entre ambos países, lo que según el Ministro de Defensa de Chile, Jaime Ravinet, podría ampliarse a equipamiento naval.
Vía Emol.com
Agradecimientos a Oscar Aranguiz
Interesante el arte digital. Llama la atención que ya no tiene cola en ‘T’.
Al parecer es uno de los primeros bosquejos del prototipo, ya que actualmente Embraer tiene publicada las siguientes imágenes: http://www.embraerdefensesystems.com.br/english/content/cargo/img/img_zoom_aircraft_overview.jpg
http://www.embraerdefensesystems.com.br/english/content/cargo/img/img_zoom_aircraft_overview2.jpg
hola a todos…
tambien que la nariz en un año tambien cambio… ahora es puntuda. Segun lei flightglobal tambien en un año el boceto indicaria que los motores cambiaron tambien, a lo mejor es por el aumento en la carga estimada..
Si interesante el tema, algo me olía que la traía del Super tucano tenia algo mas.
SLDS
muy buenas proyecciones…. PERO, el diablito obama no meterá su colita por ulguna rendijita…excelente para chile, brasil y otro país que pudiere participar del proyecto… menos lucas para los honorables estadounidenses… y cuando se trata de lucas… espero equivocarme.. saludos
Y hablando de shopping de aeronaves: ¿Sabe alguien algo más de la compra de 40 Mangusta para el Ejército?, y ¿de Eurofighter Typhoon para la FaCh? Googleando ya hay algo más que “ruido”.
Qué significa “capacidades levemente similares?” Siendo purista, “levemente similares” significa que las similitudes son leves, vale decir, serían básicamente distintos, pero, en cuanto?
Es un jet y por lo visto, bastante grande, con un MTOW bastante mayor, por lo que difícilmente pueda presentar características STOL y de operación en pistas no preparadas similares al C-130, aunque seguramente su caga de pago y alcance serán mucho mayores. En suma, lo más probable es que sean aviones completamente diferentes.
Puede ser que hayan características proyectadas, pero dudo mucho que, todavía sin finalizar una etapa tan temprana como el diseño inicial, puedan proyectarse capacidades.
la opcion mas viable… recuerden de partida, chile estuvo metido en el A400M, pero se retiraron por que recien las entregas se harian en el año 2024, o sea, tarde o temprano se iba a hacer algo, tambien recuerden que en esta misma pagina, se coloco una noticia de las intenciones de Boeing en meter el C-17 para operaciones tanto en chile, brasil y argentina…
ahora claramente, las dudas apuntan a el hecho del avion, aunque aun este en desarrollo, me parece que el ofrecimiento de los motores que usa lo E-19s (GE CF34-10)o las opciones de RR con el mismo del 717-200 (BR715), o PW y PW6000 (si, el que le ha dado mas dolores de cabeza a LAN y el baby-bus) es muy poco, considerando, entre otros aviones similares, al Kawasaki C-2 (que usa los CF-6 similares de los 767)
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_C-2
yo creo que en ese aspecto, habran unos motores mas potentes, por que buscar empuje de 30.000lbs por motor es poco, y los rumores dicen que si Brasil elige los JAS-39NG Grippen, suecia entraria de lleno en el programa… por otra parte, francia ofrece algo similar (ahi podrian usar motores CFM), asi que genial que chile entre en este proyecto, pero lo mas seguro que se queden en la FACh, por que la aviacion naval, esta encantadisima con los C-295 Persuader…
(aunque belicamente es viable unos supertucano de ataque para ellos)
Les recordamos a los lectores evitar comentar temas sensibles relativos a equipos en servicio. Gracias.
Alvaro, no he leído nada que no se pueda encontrar en fuentes abiertas. El secretismo conspira contra la calidad del debate y las opiniones. Visita los blogs argentinos y encontrarás información de las modernizaciones de la FAA mucho más detalladas y técnicas que las que salen en este blog, porque todas esas informaciones están disponibles en medios especializados.
@Pepef: no iba dirigido a tí el comentario en todo caso. Estaba direccionado a alguien que citaba a ‘alguien’ que había dicho algo sobre cierto equipo en servicio y que no tiene por qué hacerse público.
A mí en realidad no me molesta que se mantengan temas en reserva, es parte de la realidad de este país, no de otros que pueden tener las más diversos criterios al respecto, así que ten la más absoluta certeza que no prestaremos el blog para aquello. El KC390 o como se llame, con o sin cola en ‘T’ ha salido hasta en La Cuarta así que sigamos hablando de ese tema. Gracias.
Ya esta metido Chile, Argentina, Portugal, Francia y por supuesto los dueños de casa Brasil, me parece bueno por un lado que en sudmaerica se tenga un avion “mas estandarizado”, aun así me pregunto si el KC390 se podra reabastecer de los “nuevos” KC135 si entran en servicio. Supongo que cada modelo estara adaptado para las necesidades de cada pais aunque usen piezas estandar.
Por un lado los brasileños hace rato que vienen con la idea de hacer cosas junto a nosotros, que la TV digital, que la norma, la copa america 2015, y hasta la musica axé (¿quien no se acuerda del “chuchuca”?). Al menos este avioncito nos daria cierta “independencia tecnologica” de los yankees
En el comunicado oficial de Embraer sobre la firma realizada en ENAER, habla de las perspectivas de que la FACH, adquiera 6 aviones. Los Brasileros dieron el puntapie inicial con 28 aparatos…alguien sabe si algun otro “socio” ha hablado de cantidades?..
lo de francia para comprar KC-390, no se, no me cuadra mucho, considerando el “pequeño” pedido de 50 Airbus A-400M, y siendo como uno de los desarrolladores, en 10 años los tendrian todos, quizas en la version de tanquero, pero ahi algunos dirian, pero francia que compre los A-330 MRTT, que se fabrican en Toulouse…
ademas, todo depende si contratan el Rafale como el F-X, en donde Suecia, y Saab ofrecen lo mismo, pero con la posibilidad de agregar el radar aesa desarrollado por ericcson…
Gracias por la aclaración, Alvaro, pero tampoco mi comentario fue pensando en que tu intervención fue dirigida a mi posteo. Sólo fue un comentario general, cuya intención no es otra que evitar, hasta donde sea razonable, la tendencia al “secretismo” que no observamos en otros países mas abiertos, ya que tiende a trabar la calidad de las argumentaciones. Me referí a blogs argentinos –por ser los más cercanos, tanto geográfica como culturalmente, para qué hablar de blogs americanos, europeos o sudafricanos– donde sorprenden los detalles técnicos que uno lee, pero que sin embargo están disponibles en fuentes abiertas, por lo que en los blogs uno no se entera de info clasificada sino que esta info se usa para argumentar y contraargumentar, lo que es muy sano para la sociedad. En mis 24+ años sirviendo en Istituciones de la Defensa, donde trabajé en importantes proyectos de desarrollo, el 90% de los documentos reservados no cumplía los requisitos para que fuesen clasificados así, y eso es parte de nuestra cultura. Hay que reconocer que mientras menos se sepa, menos problemas tienen las personas públicas, pero esa no es la idea de la protección de la información, por lo que a eso apuntaba mi intervención. Creo que no hay que temer usar información técnica que se haya obtenido en medios abiertos, para dar consistencia a las argumentaciones, eso enriquece el debate y por consiguiente al blog que tan eficientemente moderas y administras, lo que por cierto se agradece.
SLDS