En estos últimos días, la niebla que ha cubierto en las mañanas a Santiago -específicamente en el sector del Aeropuerto Internacional de Santiago-, ha causado demoras en diversos vuelos comerciales nacionales e internacionales, con vuelos derivados a Mendoza principalmente. El 2 de agosto, algunas aeronaves tuvieron que ser desviadas a la Base Aeronaval Viña del Mar (SCVM), entre ellas el Boeing 737-200 CC-CTM de SKY Airline, más el Chieftain de ATA y el Dornier 228 de CorpFlite. Gracias a Óscar Aránguiz, tenemos este enlace a TVN regional que muestra parte de la situación en SCL y en SCVM:
Niebla causa estragos en SCL
Por Álvaro Romero, 3 de Agosto, 2010 | 881 lecturas
Álvaro RomeroInvestigador histórico aeronáutico chileno, corresponsal de publicaciones aéreas y destacado spotter
Que irónico.
Grande don Fernando con el palo que se pego. Si no fuera por la concerta, este pais tendria un aeropuerto de alternativa a 2 minutos de Merino, y con la ventaja que Cerrillos no esta en el cajon que forman los cerros de Pudahuel, que es donde se forma la niebla…
QUE SE REABRA CERRILLOS!!!!!!!!!!
Una pregunta… Santiago no tiene ILS Cat III? no sería suficiente con eso? o tiene más que ver con intrumentacion en los mismos aviones?
Alguien que sepa, que me cuente, porfa!
Gracias!
Gzo
jajajja… y no habia visto hasta este momento el video… nop, no estoy relacionado con Don Fernando, pero si tengo un primo y tio que se llaman Fernando Avaria… jajaja que comico!
Cat III no es suficiente… Un Navajo, un King o hasta un 732 no pueden aterrizar de categoria, salvo costosísimas inversiones en equipamiento y tripulacion. Hasta LAN tuvo que mandar unos aviones por falta de Categoria a Alternativa.
Estimado Gonzalo, aparte del aeropuerto CAT 3B, tiene que el avion estar certificado y la tripulacion, a veces se da que por ejemplo el Capitan esta certificado y el Copiloto no y veceversa, por lo cual no se puede hacer el procedimiento.
Gonzalo.
Merino si cuenta con ILS cat. III. Pero sin duda depende más bien de que la aeronave que esté arribando lo tenga, y, que igualmente haya una tripulación habilitada para ello.
Saludos. Tomás
@Gonzalo Avaria
Para las ILS CAT III Deben estar tanto Piloto como Aeronave habilitados
El Aeropuerto A. Merino Benitez, es categoria III-B, es decir se puede aterrizar hasta con 100 mts de visibilidad realizando el avion un aterrizaje automatico, pero para esto se debe cumplir que el aeropuerto, los aviones y los pilotos deben estar habilitados para este tipo de procedimiento, el no cumplir con uno de estos requisitos implica el desvio de los vuelos a sus respectivas alternativas.
Ademas hay que considerar que el costo de implementar un aeropuerto , certificar un avion y entrenar a las tripulaciones para este tipo de aproximacion ( ILS cat III-B ) es alto.
Excelente el comentario de don Fernando!!
¡¿Hasta cuándo tendrán que seguir dándose situaciones así para que se den cuenta de una vez por todas los politicos de la importancia de Los Cerrillos?!
Sinceramente, si no “pescan”, hay que hacer lo mismo que todo el mundo hace para ser escuchados, movilizarse.
¬¬
Muchas gracias por todas las respuestas!
Sabia que AMB tiene ILS Cat III (por algunos videos de youtube) pero no sabia por ejemplo que es necesario que ambos pilotos estén certificados.
Además pense que todos los aviones comerciales vienen con este tipo de instrumentacion “por defecto”, pero como ustedes dicen, no necesariamente (sale mas barato comprar un auto con sin AC que Full equipo).
Muchas gracias nuevamente que bastante aprendí hoy.
Saludos
Gonzalo
fijense ke dice: aerolineas sky y princess jajajajajajjaja
Un avion habilitado de Categoria debe tener la capacidad de aterrizar automatico, y para este efecto se requieren 3 pilotos automaticos mas un control de potencia automatizado, Autothrottle o un dispositivo de Heads Up… suena un poco risible que un Navajo o un citation pueda tener semejante equipamiento, y si lo tiene es un opcional super caro, muy lejos de ser equipamiento base.
Esto esta reservado casi solamente para los Airliners -la gran mayoria de los Bizjet son CAT II y solo unos pocos Cat III- por lo tanto se deja una gran cantidad de aeronaves sin posibilidad de llegar a destino.
Otra limitacion de CAT III (en todas sus variantes A-B-C) es que como dicen la tripulación tiene que estar certificada, esto significa que tienen que tener un requisito de 2 o 3 (no recuerdo exactamente cual) de aproximaciones en la categoria III determinada (A-B-C) en un corto periodo de tiempo, caso el cual no se ajusta mucho, ya que operando en CAT III solo ocurre un par de veces por agno, y por lo tanto mantener vigente la habilitacion es mas complejo aun, amen de tener todos los otros requisitos cumplicados (avionica, tripulacion, etc.)
Si, pero para hacer una aproximacion CAT III no necesariamente se tiene que estar en condiciones Bajo CAT1, se puede hacer incluso CAVOK, por lo tanto el tema de la cantidad de aproximaciones para mantener la habilitacion no es problema
Es una verguenza que una ciudad como viña del mar no tenga un aeropuerto operativo como la gente. La ciudad tiene un potencial enorme para el turismo en el verano de donde podría operar vuelos regulares o charters desde Argentina, por ejemplo.
Además, por su cercanía a Stgo, es LA alternativa ideal ya que Mendoza al otro lado de la cordillera imposibilita la opción de moverse por tierra y el tan nombrado y aplazado aeropuerto de Tongoy tiene para rato para estar operativo como alternativa.
Saludos,
Sergio
las autoridades auronauticas ya se pongan los pantalones para pedir reabrir cerrillos es la opcion alterna de santiago
La otra opción podría ser el postergado aeropuerto (de papel) de Tongoy, o no???
jajaja Aerolinea Sky y PRINCESS ! jajaja que weeeeeena
Yo tampoco me explico por que no le dan mas cuerda a Viña?
Habrá alguna estadística respecto a la cantidad de veces en que Viña pudo ser alterno de Pudahuel? Porque no deja de ser cierto que si SCEL está malo Viña está mas o menos no más.
Saludos
@Davidtoro
Un conocido mio, hizo la investigación para que no se hiciese el aeropuerto de Tongoy, al final era un negociado de uso familiar por el Sr. Vitar (ex ministro), los predios donde se quería hacer eran de la familia por parte de la señora.
Como dice @Manuel es típico que #LAN una vez a la semana se haga un app ILS con autoland, al igual de las app RNAV y la fraseología en inglés; que son para mantener la licencia.
Saludos.
J.L.: El HUD no es ni remotamente requisito para certificación de categoría.
Ghost: Aplicar fraseología en inglés no es necesario para mantener la licencia.
harto comentario sin fundamento
“O” un dispositivo de Heads up, no dije que era necesario… este puede reemplazar en su funcion a algunos otros. Algunas Aerolineas pueden hacer aterrizajes de categoria Hand-Flown gracias a estos dispositivos, claramente son opcionales pero dejan bastantes mas puertas abiertas ante la falla de algun otro.
En relación a algunos comentarios, a estas alturas es una estupidez que se reabra Los Cerrillos, pasará lo mismo que pasa actualmente en La Florida (La Serena), con altos índices de contaminación acústica (que aunque no lo crean, también afecta a la salud). Mejor que reactiven Torquemada y que se construya el nuevo aeropuerto en Tongoy, así no tendrían que desviarse más a Mendoza.
@Iván: los niveles de contaminación acústica podrían compararse a los silenciosos automóviles, buses y camiones que surcan nuestras calles y caminos…y si la bulla del avioncito molesta, la solución está en subirle el volumen al reguetón. Total, si al otro le molesta, no importa, porque estás en todo tu derecho de subir el volumen (claro que el derecho del otro a soportar tu bullicio no importa). Ah, Torquemada, ¿dónde queda eso?.