Llegaron nuevos Cessna SkyHawk para el Club Aéreo de Santiago

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17 de enero, 2011
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Ya se encuentran en nuestro país los primeros 3 Cessna 172S SkyHawk adquiridos por el Club Aéreo de Santiago. Estos monomotores arribaron embalados a Chile, corresponden a los ejemplares que tenían las matrículas estadounidenses N90328 (msn172S11070), N90337 (msn 172S11071) y N9047U  (msn 172S11072). Lucirán próximamente las marcas nacionales CC-ADF, CC-ADG y CC-ADH.

Agradecimientos: Juan Carlos Velasco, Felipe Solís.

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  • Que le paso al CAS, que no se trajo volando los aviones?????

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  • que fome que no los traiga volando
    debe ser muuuuuy entretenido pegarse un vuelo asi

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  • charlie hace 8 años

    alejandro porque ahora estan con esas matriculas CC-ADE y no con CC-KDE? saludos

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  • Originalmente la idea era traerlos volando, pero el container era mas económico. Además, se le restaría tiempo al avión y al motor.

    Estos aviones forman parte del proceso de modernización y estandarización de flota, en donde -se pretende- enajenar los Tomahawk y otros aviones de poco uso, dejar los 172 existentes como aviones de instrucción básica, y emplear los nuevos en instrucción media e instrumentos.

    Actualmente el CAS tiene un área básica (Tomahawk, C152, RV9A, VARGA) Media (C172, PA28-180, PA28II, PA 28III) Avanzada (C182RG, Mooney, T-34, PA28T), Acrobatica (decathlon y pitts) y Bimotor (Seneca).

    Todo lo anterior contituye una gran empresa en repuestos y habilitaciones del personal, sumado a la necesidad de un gran inventario en repuestos. por lo que la estandarización de flota era muy necesaria.

    Asimismo, los equipos G1000 ponen a la escuela y en especial al áerea de instrumentos en un rol mas protagónico en la escena nacional. Hasta la fecha, los vuelos por instrumentos se efectúan en arrow y mooney con hsi «no esclavo», y en 182rg y Archer con vor pivoteado.

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  • Se me olvidaba…, originalmente se pensó comprar 5, pero finalmente se acordó comprar sólo 3. El directorio no aprobó «apalancarse», sin perjuicio del buen dolar y las tasas bajas.

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  • Me extrana que el CAS, club que tiene millones de pesos extras anuales se … por traerlos en vuelo, pero bue, es lo que hay

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  • tu crees que tiene muchos millones extra anuales??
    Q

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  • Manuel Mendez P hace 8 años

    Hubo conflictos internos para traerlos en vuelo… todos querian ir pero nadie queria pagar el costo de ir y traerlos.

    al final se corto por lo sano y los trajieron en container

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  • Juan Carlos Velasco hace 8 años

    Si bien el traerlos en vuelo es toda una aventura como tal (y sueño de muchos pilotos) también conlleva sus riesgos por lo tanto, es mejor traerlos envasaditos y en caso de cualquier cosa el seguro responde.
    No sé si el CAS tiene millones como dicen más arriba, pero si los tiene es porque los cuidan con decisiones como esta.

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  • Que pena, lo mas lindo de incorporar material nuevo es la mistica del ferry creo yo, que lata que los conflictos de intereses vayan matando la mistica del CAS, los pechito de paloma van a terminar por convertirlo en cualquier cosa menos un club…

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  • Acaso las aeronaves vienen dotadas con G1000?

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  • fantomas hace 8 años

    Bien por el CAS,ojala publiquen mas adelante fotos de estos aviones ya armados y pintados,son buenos aviones,seria ideal que el CAS tenga pintados estos aviones con esquemas de pintura propios del club,todos iguales,como las escuelas de vuelo en USA.
    Saludos a todos

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  • JERKO RAFFO hace 8 años

    Me parece buena política traerlos en container. Mi duda es que tramites hay que hacer con la DGAC para armarlos y luego certificarlos. Sería bueno saberlo.

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  • Benito Cabezas Moreno hace 8 años

    Jerko, el CAR ya tiene experiencia en traer aviones con este procedimiento. Es cosa de buscar en los archivos del club, o preguntarle al Supervisor de Mantenimiento y/o a los más antiguos…???

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  • @M:N: si traen G1000

    consulta tocnes ahroa para los del CAS el C172SP sera area basica suopngo?

    y me sumo a fantomas, en mi querido club aereo de valparaiso esta todos pintados con los mismos colores y en el club aereo naval estan empezando a pintarlos todos al mas puro estilo blueangles(azules con amarillo)

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  • @HH, en el quinto comentario transmito la información que el CAS me ha hecho llegar, en donde se pretende dejar los 172 (N y P) como de instrucción básica.

    Respecto a la pintura, creo que no existe intención de uniformarlos, la pintura del CC-KSK lo dejó claro. Además, sería poco conveniente repintar un avión nuevo.

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  • Roshan Bhojwani hace 8 años

    @HH: Segun mi experiencia personal, no considero que los C172SP con G1000 puedan ser categorizados bajo area basica. Son bastante mas complejos en avionica y computadores de vuelo, por lo que para lograr aprovechar el sistema bien (y hacer el vuelo rentable), es necesaria una instruccion teorica importante en el G1000.

    Para area media esta bien, una vez que los pilotos ya tengan experiencia en material, se chequean en G1000 y pasan a volar estos.

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  • Nacho Godoy hace 8 años

    Hijos de la Linea Magenta le llaman al fenomeno hoy en dia los gringos… Mucha Avionica poco Airmanship.

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  • JAck Sparrow hace 8 años

    Es vardad, pero probablemente los primeros pilotos carteros nos dirian «Hijos de las radioayudas».

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  • JAck Sparrow hace 8 años

    Lo que quiero decir es que eso hace la tecnologia. Generar comodidad, pero a lo que tu bien apuntas, no hay que dejarla generar complacencia.

    Distinguir complacencia de comodidad… la tecnologia hace que se mezclen.

    Pero volviendo al tema, para instruccion IFR esta bien… es un plus supongo.

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  • En realidad no siempre la tecnología es comodidad, sino que en estos casos simplemente permite ampliar las capacidades de la aeronave.

    Así, ésta no solamente puede operar con radioayudas como lo hacen humildemente sus antecesores relativamente modernos, sino que ahora se extiende a la navegación con sistema GPS y con ella a la navegación aleatoria. Con esto, los sistemas lejos de ser más fáciles de usar, requieren de más estudio, nuevos conceptos y más práctica.

    Cessna y los fabricantes de los sistemas de la aeronave se están preocupando de amortizar este aumento de complejidad con sistemas más amigables, pero sólo amortiza, no compensa, porque igualmente se requiere saber más para poder operarlos.

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  • a mi parecer muy postivo que las instituciones avancen en la renovacion de su material, seria importante que los clubes aereos mas «potentes economicamente» den muestras de generosidad y apoyen a los pequeños clubes aereos.
    saludos desde Quellon

    http://www.clubaereodequellon.cl

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  • Mauricio Martin hace 8 años

    Excelente, eso demuestra la gran capacidad de gestión del CAS, si otros clubes lo imitaran llegarían muy lejos, los costos de comprar aviones en USA no son para nada altos, y el traerlos es bastante económico, si vemos el costo v/s Beneficio de la calidad y cantidad de aviones que tiene el mercado de USA. Según averigüe hace algún tiempo el costo de traerlos en conteiner es de aproximadamente U$4,100.
    El CAS los compro usados?, cuanto les costaron?

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  • Fernando Cáceres hace 8 años

    Sé de una muy buena fuente la verdadera causa del porqué los trajeron en containers. Se habían designado unos ciertos pilotos para ir a buscarlos, luego debido a la increíble experiencia de hacer un vuelo ferry muchos otros pilotos también quisieron sumarse.

    Lo malo, es que los pilotos originalmente asignados comenzaron a cobrar USD$ 10.000 para aquellos que quisieran sumarse al ferry. Esto lo supo el directorio y quedó la tole tole. Cortaron a los pilotos, y optaron por lo sano: traerse los aviones en containers.

    En términos de costos y horas, no es tanto el ahorro.

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  • En el CAS hay demasiadas «buenas fuentes»…, tantas como malas fuentes.

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  • fantomas hace 8 años

    Ojala que el CAS les venda los aviones que dejaran de usar,a buen precio a otros clubes aereos no con tantos recursos,si total esos aviones ya se pagaron solos,y se depreciaron con los años de uso y las horas de vuelo.

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  • Roshan Bhojwani hace 8 años

    @Fantomas:

    Solamente porque los aviones se pagaron solos, no es una buena opcion monetaria el hecho de vender los aviones a otros clubes?
    No digo que lo hagan a precios ridiculos, pero y si lo tuvieran que vender un poco mas ‘caros’, cual es el problema? Si el club aereo ‘no con tanto recurso’ como dices tu, no quiere comprar dicho avion, no se compra nomas y pierde el CAS, pero si el CAS los logra vender, esta muy bien! =)

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  • fantomas hace 8 años

    El CAS es libre de venderselos a quien ellos quieran,y al precio que quieran,no creo que los vendan a precios ridiculos,y eso de venderlos mas caros,mmmm,veamos quien estara dispuesto a pagar mas caro por un avion ya muy usado y requete usado,yo se que el CAS tiene un excelente historial de mantenimiento con sus aviones,pero los años pesan,sobre todo en un aparato con años y horas de vuelo de vida util limitada,despues de eso pasa a ser chatarra,sin ofender al CAS,pasa con todos los aviones construidos en el mundo.

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  • Los socios del CAS tenemos derecho preferente de compra, primero se ofrecen para los socios y después para terceros. Se venden a precio de mercado, a lo que el avión vale, sin ganar ni perder. Una aclaración, un bien depreciado no significa que no valga nada, es para calculos de contabilidad. Saludos a todos.

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  • ¿alguien sabe si el CAS tiene en venta algún Piper Tomahawk?

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  • Felicitaciones esto es lo q era tan cecesario Para avanzar en el mundo de los «glass cockjpits» bien por los visionarios

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