Video: Twin Otter Vistaliner CC-CFN en Puerto Montt

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12 de agosto, 2011
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  • hace algunos años, despegue de uno de estos aviones, desde sctc, con viento de frente.. es increible como despegan en tramos cortos!…. una maravilla de avion..
    saludos de tco.

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  • alex mattig hace 8 años

    yo igual tuve la oportunidad de volar en un twin , aterrizaje corto y despegue corto en Las Marias en Valdivia (SCVL) . muy rico avion

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  • ejale¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ ese es sotito pos gancho!!!!!!

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  • Marco Rosas T. hace 8 años

    Consulta para los expertos: conozco las gracias del DH6, pero siempre me he preguntado ¿ es necesario siempre forzar este caballito con su reversa ?….¿es sano?, me refiero a que lo he visto hacer eso en pistas muy muy cortas donde es lógico y necesario, pero hay casos y casos…no?, no sería bueno tal vez dosificar ese esfuerzo…..?, por fa un experto que nos instruya.

    Gracias.

    Alvaro: cuando anduviste en PMTT?

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  • Todo lo que esta diseñado en el avión es para ser usado
    El Caravan igual usa reverso en esta pista ( SCPF)
    Wena Sotto Flash

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  • Luis Galarce hace 8 años

    STOL total! muy bkn ver a estos aviones

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  • wena SOTO! , se cacha k tiene magister en Totter!
    saludos a todos los ke volamos en Paloma

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  • amigo de pinto hace 8 años

    El caravan le usan el reverso para sus aterrizajes con viento de cola en SCPF….

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  • don sotito, utas que tiene admiradores, faltan los ponpones y fardas coltas……. bueno y las pilsen

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  • Marco Rosas T. hace 8 años

    JP: si poh todo lo que está en el avión es para usarlo, pero la pregunta es si es estrictamente necesario aplicar esa función, siempre ?

    disculpen, pero he visto aterrizar Twins Fach con viento calma, en verano en pistas no tan cortas y aplicarlo al mango…..la verdad no lo entiendo !!!

    Saludos

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  • En este caso no hay razon para aplicar el reverso, con suerte uso rango beta o zero Thrust. Ahora bien, cuando hay viento cruzado el avión se comporta longitudinalmente de manera muy poco controlable, en esos casos lo mejor es aplicar full reverso de inmediato para romper la alta sustentación y pegarlo al suelo lo antes posible. En el caso de los Twin fach, se usa mas frecuentemente a modo de mantener el entrenamiento y la eficiencia en la operación del material.
    Para resumir la idea, este avión, con la performance que posee no es necesario el uso de reversa, pero mas te vale estar bien perito en aterrizaje corto y el uso de full reverso cuando en una situación critica de emergencia lo necesites.

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  • Marco Rosas T. hace 8 años

    Excelente aclaración amigo «Sotito» y entiendo que la Fach mantenga en la mayoría de sus aterrizajes la aplicación del reverso ya que siempre hay alguien en la cabina que tiene que aprender, también los estacionan así….en fin están practicando.

    Gracias nuevamente,saludos a MC.

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  • Buenísima explicación Sotito

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  • Horacio Barros Q hace 8 años

    Son sorprendentes las características Stol de estos fieles aviones Twin Otter. Ahora a menor escala (una turbina Pratt&Whitney de 750 H.P) está un avión que salió hace unos tres años al mercado y que es el Kodiak fabricado por la Quest Aircraft (veanlo en You Tube), con buenas características Stol; es una copia de un Caravan, pero más chico, se ve un muy buen avión utilitario, bastante sólido y con un buen tren y neumáticos grandes para pistas poco preparadas.Ojalá alguien con los recursos necesarios pudiera traerlo a Chile.
    Siempre me han gustado los aviones con características Stol, ya sea de fábrica o con instalación de kit como Robertson, Horton y otros. Mi pregunta es cuánto se sacrifica en otras características de la aeronave en beneficio de la cualidad del Stol. Me gustaría que un especialista o piloto que esté volando aviones con estas características enumerara las virtudes(son conocidas) y defectos, que hay que tener en cuenta en la operación, costos de instalación, mantención, velocidades etc…Sería muy interesante que alguien explicara con más detalle acerca de éstas características.
    Gracias y saludos a los amigos de Modo Charlie,

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