Se accidenta avión Tomahawk en Aeródromo Curacaví (SCCV)

POR

22 de noviembre, 2011
POR ,

Hoy Martes 22 de Noviembre al rededor de las 18:00, se accidentó mientras iba en aproximación a la pista 28 de Curacaví,  un PA-38, matricula CC-CTY, como resultado de esto ambos tripulantes resultaron con lesione leves y fueron identificados como el piloto Juan González y su acompañante Aurelio González, y fueron trasladados al Centro de Salud de Curacaví.

De acuerdo a algunas fuentes, la aeronave se accidento en las inmediaciones de Challaco y las condiciones climáticas reinantes hacían muy difíciles las operaciones registrándose 27 nudos de viento cruzado y una temperatura de 34 grados.

Fuente:  Radiobiobio.cl

El CC-CTY, era un asiduo visitante de Curacaví, lo veíamos casi todos los fin de semana volando y realizando innumerables toques y despegues:

Únete a la discusión

Nos reservamos el derecho de eliminar y/o modificar comentarios que contengan lenguaje inapropiado, spam u otros. Los comentarios publicados no representan necesariamente la opinión de ModoCharlie.
  • Por la forma en que cayó y salir vivo es un milagro.

    Responder |
  • que lata
    ¿Cuantos accidente lleva latin air??
    menos mal que están vivos.
    SLDS TOTALES
    PD: sábado pasado en SCCV, marcó 30 nudos de golpe de los 190°, ojo para lo que van para allá

    Responder |
  • Una lastima, era un gran avion!, espero que no se preste para burlas o criticas de anonimos cobardes, saludos compañeros

    Responder |
  • Yo vole mucho pa38 y te aguanta hasta 35 kt cruzado a 90 sin drama es una muy buena nave y que bueno que salieron ilesos . fuerzas!

    Responder |
  • ufff!!! complejo curacavi!! vamos chicos arriba ese animo , vamos con fuerza y a matar el chuncho nomas…
    el acompañante era piloto tambien?? si no pobre…
    que mal por el avion, pero la verdad a como quedo es un milagro….mucho respeto con los vientos de la tarde que ya van 2 en 2 meses ahi en curacavi…

    si quieren contar en algun momento ,me gustaria saber que realmente paso!!

    Responder |
  • Razgriz hace 7 años

    A punto de volar solo y se cae, yo y mi maldita suerte!!

    Responder |
  • que lata…..ahora las viejujas de challaco tendran de donde colgarse para tratar de cerrar la pista, gracias a las empresas y piratas que profanan la pobre pista diariamente…total la cara la pone el club

    Responder |
  • Roshan Bhojwani hace 7 años

    @Sergio:

    Los aviones no ‘aguantan’ viento cruzado. Mas bien, la limitacion puesta en el manual se refiere a una limitacion ‘sugerida’ ya que depende completamente de la habilidad y experiencia del piloto.

    El manual puede decir 35kts permisible pero no significa que teniendo 34kts a 90º vamos a estar seguros.

    Saludos =)

    Responder |
  • Cristian Romero hace 7 años

    Una verdadera lastima el CTY era uno de los dos tomahawks que tenia operativo latinair que se empinaba para arriba como ni un otro… el lunes pasado tube examen Dgac en curacavi a las 12 de la tarde en CWJ de latinair y el viento y la temperatura en la pista me hisieron tener un par de aterrizajes un tanto complicados…
    Suerte tubieron los ocupantes por las imagenes captadas espero que se recuperen pronto…
    saludos a todos.

    Responder |
  • GIANCARLO GARLASCHI hace 7 años

    Bueno…increible la salvada ! …lastima por el avion ,a mi personalmente me encantaba volar Tomahawk en Curacavi…buen avion…eso si que no montaba mucho.

    Animo a los Pilotos !!!

    Responder |
  • Ganador hace 7 años

    @Werner: bueno tu chiste, verdad que los propietarios de SCCV tienen la pista en excelentes condiciones, asfaltadita, con luces, con el pastito cortito. SI no te gusta que ‘otros’ vayan a profanártela, déjala para uso privado, no se te olvide sacar la torre AFIS.

    Responder |
  • Cristóbal hace 7 años

    El nombre del instructor es Aralio Gonzalez no ” Aurelio”

    Responder |
  • Francisco Javier Flores Gonzalez hace 7 años

    una verdadera lástima ! Fuerzas Camaradas!

    Responder |
  • Nicolás Aqueveque hace 7 años

    Lo único que más importa es que ambos ocupantes salieron con vida de ese (como se ve en la foto) terrible golpe con la tierra.

    Lo lamentabe es la cola que siempre deja algo así, sobretodo por la población de Challaco que ya estaba bien molesta con el accidente del CRS, ahora tendrá otra ramita para colgarse…

    Hay versiones contradictoras, los fundadores de la pista indican que “Challaco” llegó después de la construcción de la pista, y los vacinos señalan lo contrario argumentando que ellos estaban primero.

    No se como las peronas a cargo de los planos relugadores nunca gritaron cuando se construyó con viviendas un “CONO DE APROXIMACIÓN” así como también pasó en tobalaba.

    Mucha fuerza para esos 2 pilotos, para que superen este experiencia, espero que se recuperen luego.

    Responder |
  • Afgortunadamente salieron ilesos aunque Curacavi es complejo ni los locales estan seguros, lamentable el accidente gracias a Dios todos bien, el avion una pena que se sigan perdiendo los fieles Tomy.-

    Responder |
  • @weener el club debería de poner la cara para arreglar la pista, hay mas piedras que tierra y falta la manga por la 28
    Una lastima y creo que por el trafico de SCCV debería haber torre todos los días .

    Responder |
  • el tomahawk por manual dice 15 kts de viento cruzado cmo maximo qn dice q lo aterrizo “sin ningun problema” a 35 kts… esta loco … y el criterio por el piso…
    feliz de que juan y el acompañante esten con vidas .. animos !! y a recuperarse pronto para volver a ponerse las alas

    Responder |
  • Sergio Lizana hace 7 años

    El día de ayer me toco volar de viña de mar a chicureo ida y vuelta entre la 12:45 y 14:45 y se movio muchisimo las ascendentes y descendentes estaban en todas partes hasta vertical Merino Benitez y el viento de cualquier parte muy arrachado el Cesnna 172 XP se porto como siempre pero debo reconocer que estuve a punto de devolverme, si que ayer no era el mejor día para volar suerte que a latripulación no le paso algo másgrave fuerza en este dificil momento ya que muchos se creen generales despues de la guerra, a cualquiera de quienes nos subimos a los aviones les podria pasar, nadie va a querer que le sucedaalgo así, como dato si van a Chicureo nos salirse de activa solo hacerlo por la huella que esta en la parte central frente a un antiguo hangar, estuve a punto de enterrar en tren de nariz ya queel terreno fuera de activa esta horrible.

    Sergio Lizana Ovalle
    Club Aéreo Naval

    Responder |
  • Airbuspilot hace 7 años

    Lamentable accidente, pero muy bueno que los pilotos estén bien, sobre todo al ver el tipo de caída (perdida de control).
    Sobre la pista de curacavi, es una lastima el estado en que se encuentra, personalmente yo no aterrizo mi avion ahí, solo lo haria en caso de emergencia real, para mi no entra en categoria pista es mas bien un potrero con marcas, tal vez la DGAC debería autorizarnos a aterrizar en pistas no preparadas con la experiencia que se tiene operando un PiedraCavi. Saludos

    Responder |
  • Piper 1 hace 7 años

    Que lata , animo a los pilotos, que bueno que no fue mas grave , si alguen sabe que pasó que comente ya que es bueno para que no se repita . slds

    Responder |
  • Jorge Silva hace 7 años

    Aralio Gonzalez un muy buen piloto con muchas horas de experiencia, espero que se encuentre bien un cordial saludo para el,y estas cosas le pasan solamente a la gente que vuela,nadie esta libre de una emergencia

    Responder |
  • Les contesto: no hay problema que vayan a volar a curacavi, si la pista esta en esas condiciones, es por el desgaste que ah sufrido con tanto toque y despegue. curacavi es una pista PRIVADA y en cuanto al arreglo se les ah pedido a los que la usan que cooperen, pero no lo hacen.Una vez al año se pasa una niveladora que la paga el Club.A nadie se le ah impedido de ocuparla, y como es una pista privada la dgac o mas bien el mop no invierte en ella para asfaltarla.
    si PERDEDOR quiere ocupar una pista asfaltada, con luces y con pasto cortadito anda a volar a santo domingo

    Responder |
  • Ganador hace 7 años

    @werner: así lo haré, nada como una pista decente, bien mantenida y con un Club Aéreo que tiene pocos socios, pero que han hecho más por su institución, que echarle la culpa a otros de incapacidades propias. ¡Saludos!

    Responder |
  • En el IFIS (http://www.aipchile.gob.cl/fpl/trackv3/id/1579579) aparece el CTY como “Aterrizado”, lo que según entiendo eso significa arribado OK en destino, lo cual no sucedió en este caso.

    Responder |
    • No, eso significa que la hora estimada de arribo expiró, el sistema no es un flight tracker, es simplemente un sistema que entrega posiciones estimadas de acuerdo a los datos del plan de vuelo.

      Responder |
  • fantomas hace 7 años

    @Werner.
    El aerodromo de Curacavi es propiedada del club aereo de curacavi,pero es una pista de uso publico,no es privada,asi lo decreto la DGAC en el año 2004,es responsabilidad del club aereo de curacavi, la mantencion del buen estado de la pista y todas sus instalaciones,es verdad que tambien los pilotos privados que llegan alli con sus propios aviones ni se preocupan de ayudar en nada para mantener esta pista en buen estado,propongo un cobro a todo avion privado que llege alli,no en dinero,solo que los propietarios de aviones privados cooperen con toda la ayuda necesaria para la mantencion de este aerodromo,y no sean tan tacaños poos hombre.
    Y la pista asfaltada cuando?????.

    Responder |
    • Perdón, pero las pistas no se “decretan” públicas o privadas, el propietario las desina para uso privado o voluntariamente para uso público (Pero que sigue siendo privada), el propietario elige qué quiere hacer con la pista, de otra forma, tendría que ser expropiada.

      Lo que tu ves de la DGAC es simplemente el acto público que constata para qué se va a usar la pista.

      Responder |
  • Impresionante que Roshan Bhojwani entienda que la limitación de viento cruzado es una “sugerencia” y que esta depende de la habilidad y experiencia del piloto. ¿Te refieres a que no por estar dentro de esta limitación va a estar todo bien o que, por el contrario, a que un buen piloto puede exederla si cumple con la experiencia y habilidad?

    Responder |
  • fantomas hace 7 años

    @Osvaldo Martinez
    muy buena aclaracion.
    Saludos

    Responder |
  • antonio hace 7 años

    Lástima por Latin y mucha fuerza a los tripulantes.
    De aquí hay que sacar experiencia y volver a ponerse las alas.

    Responder |
  • Airbuspilot hace 7 años

    Werner, parece que tu eres socio de Curacavi, porque no propones cobrar por aterrizaje y con eso podrían pavimentar la pista, Yo feliz pago un derecho de aterrizaje si la pista esta en buenas condiciones, porque como esta ahora es muy fácil romper un wheelpant (zapato) o la hélice y claramente eso es mas costoso que pagar un derecho por aterrizaje. Saludos.

    Responder |
  • Solo como un aporte al tema del viento vs manual de vuelo.
    Los manuales publican información que ha sido demostrada por el fabricante, es decir, si el manual dice 20 kts de viento es porque el fabricante lo comprobó. Es una limitante de viento y no se debería volar por sobre esa velocidad de viento porque no se puede saber como reaccionara el avión al no estar “demostrado”, independiente de la experiencia o habilidad del piloto.

    Responder |
  • Pelopincho hace 7 años

    ¿Podríamos estar pensado en que los fuertes vientes (con ráfagas asumo) donde al aproximar muy cerca de la Vapp, a la intermitencia de las ráfagas el CTY haya quedado bajo la Vapp repentinamente entrando en stall?

    ¿Alguien sabe desde que altura ocurrió aproximadamente la caída?

    ¡Es solo una conjetura, y no un análisis ni un comentario con juicio!

    Me parece interesante debatir sobre estos accidentes, con el foco en aprender de las lecciones y conocimientos de otros.

    Responder |
  • Mario Godoy hace 7 años

    Julio, quizo decir, que si tienes mas viento cruzado del limite, y aterrizas el avion, no has quebrantado ninguna norma, ya que los xx nudos de viento cruzado son demostrados. De hecho en los manuales (por ejemplo en de los cessnas) el “maximum demonstrated crosswind velocity” aparece en el capitulo de “Normal Procedures” no “Limitations”. Slds!

    Responder |
  • Estimado Werner, la autocritica es una gran virtud, en ese contexto debes reconocer que la pista de curacavi deja bastante que desear, basta solo preguntar a los que allí operan cuantas helices han debido cambiar; también debes recordar que tuvieron la posibilidad de asfaltarla (gratis) y por acuerdo de su directorio no lo quisieron, en consecuencia no sean cara de r…………… al decir que nadie paga por el uso de esa pista, para eso te nombro:
    1.- Venta de avgas.
    2.- Arriendos a los clubes aereos, paracaiditas y una Cma creeo?.
    3.- Cobro a las escuelas que operan alla.
    Si quieres puedo seguir, pero el club aéreo curacavi, tiene toda la responsabilidad sobre la pista, enfoquense en eso.

    Responder |
  • Roshan Bhojwani hace 7 años

    @Julio:

    Cito textual el POH del C172SP NAVIII

    Capitulo IV Pagina 47:

    “The maximum allowable crosswind velocity is dependent upon pilot capability…()…operation in direct crosswinds of 15 knots has been demonstrated (not an operating limitation).”

    Saludos

    Responder |
  • Baja velocidad, la típica descendente de la 28, viento arrachado, pa-38 , sin información de condiciones , stall seguro.

    Responder |
  • Es una lastima lo del accidente , espero que los pilotos esten bien. Esto se debe a lo acorralado que estamos cada dia para realizar instrucción , con pistas cortas , en mal estado y componentes de viento muy inestable para pilotos con poca experiencia.

    Lamentablemente los Clubes que pones sus pistas privadas a disposicon de otros clubes y privados, son ellos los que tienen que apechugar con los gastos de mantención. Por cada accidente que tengamos vamos a tener a cientos de persona tratando de cerrar las pistas por que son peligrosas , porque llegaron primero, no los dejan dormir etc.

    Como hace falta Los Cerrillos, cuantas emergencias podiamos hacer en una carrera de despege que tremenda seguridad teniamos y hoy convertida en un potrero con un parque picante. Cuantos de los que reclaman ahora porque la pista es corta fea tiene piedras estuvieron presente defendiendo ese aerodromo para que no lo cerraran. Vamos a terminar volando entre los cerros, en pistas improvisadas y lejos de la civilización para que nadie reclame

    Responder |
  • Gargola hace 7 años

    Amigos:
    Hay que agradecer a los politicos, especielmente de la concertacion, que se empecinaron en desmantelar Los Cerrillos. Lo hicieron y …..vean en lo que esta convertido ese lugar.

    Albert Ainstein acuñó la siguiente frase…

    Hay dos cosas cuya inmensidad es completa…
    El Universo y la estupidez humana …

    Vivan los politicos

    Responder |
  • Felipe Herrera hace 7 años

    werner dijo hace 2 días:

    Les contesto: no hay problema que vayan a volar a curacavi, si la pista esta en esas condiciones, es por el desgaste que ah sufrido con tanto toque y despegue. curacavi es una pista PRIVADA y en cuanto al arreglo se les ah pedido a los que la usan que cooperen, pero no lo hacen.Una vez al año se pasa una niveladora que la paga el Club.A nadie se le ah impedido de ocuparla, y como es una pista privada la dgac o mas bien el mop no invierte en ella para asfaltarla.
    si PERDEDOR quiere ocupar una pista asfaltada, con luces y con pasto cortadito anda a volar a santo domingo

    cito al compadre y le informo que los clubes aéreos que arriendan un espacio alli pagan arriendo al club aéreo de curacavi el cual su ineficiente directiva no es capaz de mantener en condiciones optimas la pista , ahi opera la regla del “pago por volar” del poco compromiso y de la pesima camaraderia con los demas clubes y de la poca consideración .

    P.D. si quieres te dejo mi telefono !

    saludos equipo de modo charlie

    Responder |
  • Fabián Martínez hace 7 años

    SCCV es y será una pista complicada. Vientos arrachados y cambiantes hacen desarrollar un poco la muñeca. Más de alguna vez hemos sudado la gota aproximando por la 28.

    Una lástima por Latin Air y en estos casos siempre hay que apoyar la aviación civil. Mas allá de quien mantiene o no la pista, hay que cuidarnos que somos pocos y pistas ya casi no nos quedan.

    Saludos,

    Responder |
  • Ingmar Roessler hace 7 años

    Aralio es un Gran Gran Piloto, extremadamente responsable y disciplinado. Realmente estoy feliz de saber que sobrevivió. Un Gran Abrazo Don Aralio!

    Su Doctor

    Responder |