Carta Abierta del Gremio de Controladores de Chile

POR

5 de abril, 2012
POR ,

En una nueva manifestación del creciente descontento del gremio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile, han publicado una carta abierta en la que exponen nuevamente los problemas por los que pasa la profesión, incluyendo la escasez de personal, problemas de daño previsional, entre otros varios puntos.

También adjuntan estadísticas en cuando al grueso de las operaciones que deben controlar y los porcentajes de personal con stress en sus distintas etapas de gravedad.

Si bien estos reclamos se han hecho patentes para la opinión pública solamente en el ultimo tiempo, es una lucha de décadas del gremio por obtener no mejoras salariales, sino la regularización e imponibilidad de todo su sueldo, actualmente constituido de un sinnúmero de asignaciones «temporales» o condicionales no imponibles, la imposibilidad de optar entre el sistema de AFP o Capredena (Que es el régimen para los funcionarios a contrata de las fuerzas armadas y que por excepción no les corresponde).

La cantidad de personal en cada unidad según el gremio no es suficiente para comenzar con la solución del problema, podemos observar sin analizar demasiado una escasa generación de nuevos Controladores en su alma mater, que no guarda ninguna proporción con las  mermas que el stress y otras enfermedades generan en la línea operativa.

Puede leer en extenso la carta del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile pinchando acá.

 

Únete a la discusión

Nos reservamos el derecho de eliminar y/o modificar comentarios que contengan lenguaje inapropiado, spam u otros. Los comentarios publicados no representan necesariamente la opinión de ModoCharlie.
  • Esperen 2 años más (tengo que sacar el tecnico pa postular a CTA) y tendran un nuevo controlador xd

    Responder |
  • Como todo en Chile uno de los grandes problemas es el centralismo si quieres ser controlador estas obligado a irte a Santiago, y ademas de la poca difusión que tienen ese tipo de profesiones, si alguien me hubiera dicho cuando salí del colegio puedes tomar una carrera corta de 2 años y luego postular a ser CTA, de hecho escucho todo el día la transmisión se SCL y envidio esa profesión, pero ademas de no cumplir ya con el requisito de la edad, seria un problema adicional el tener que estar en Stgo. para poder seguir la carrera, estoy seguro que si se ofreciera en regiones y con una mayor difusión no habría tanta escasez

    Responder |
  • capitan_fivestar hace 7 años

    Quisiera saber de que estan estresados?
    Me dicen por ahi que se aponchan cuando 2 aviones estan aproximando mas o menos juntos y 1 despegando.
    Donde vivo yo aproximan casi simultaneamente de 3 aviones y no veo que esten estresados los CTA

    Responder |
    • el maravilloso hace 7 años

      Es facil hablar sin tener idea,sollo bastan 2 aviones para que haya una catastrofe, ademas, te gustaria viajar bajo el cuidado de una persona desmotivada y estrsada? A mi no…

      Responder |
    • Ricardo Fuentes hace 7 años

      Hay que comentar con conocimiento amigo…

      Responder |
    • Tu ignorancia JAMAS te permitirá saber ni entender que significa ser Controlador de Tránsito Aéreo.
      Tu forma de expresarte (“aponchan”) da cuenta del pobre nivel intelectual que posees.

      Responder |
      • PinchoMuñoz hace 7 años

        Tu comentario me recuerda a cierta señorita de una torre de por ahí, que ante la insistencia de un piloto sobre una solicitud, respondió «espérese, usted vuela 1 avión, yo vuelo 10 a la vez».

        No entiendo porque tienes que descalificar a alguien a través de un post, estamos simplemente discutiendo.

        |
      • Si tienes la impresión que descalifico por decir la verdad, debo estar equivocado yo.
        Las opiniones sin argumentos ofenden y descalifican mi profesión mucho más de lo que tú crees.
        Hazte ATC y discutimos después.

        |
      • Capitanfivestar hace 7 años

        Jajaja Sr Miranda no sea tan lloron.
        Tambien trabajo en el ambiente aeronautico y no hay que ser muy adivino para saber que muchos de los controladores que estan en AMB no tienen la experiencia suficiente ni los conocimientos para estar en ese cargo.
        Ahora si usted defiende a cualquier ATC por ser ATC que le puedo decir en todos los trabajos existe gente buena y mala.

        |
  • Optimus! hace 7 años

    la carrera no es tan simple como algunos especulan, y el trabajo menos aun, detras de un vuelo hay varias cosas k analizar, muchos se imaginan al controlador tomando cafe en la torre y diciendo: «autorizado para aterrizar» y «autorizado para despegar» , un controlador de transito aereo debe ser capaz de tomar desiciones eficientes tomando encuenta mucha informacion que a veces se contradice, la carrera presenta muchas dificultades donde se debe demostrar que las habilidades y destrezas que se tienen son compatibles con el servicio, desde mi punto de vista lo mejor que se puede hacer para aumentar el numero de egresados es promover mas la escuela y promoverla en lugares asociados, CFT, Clubes Aereos, publicidad abierta, escuelas de auxiliares de vuelo,etc… tratar de motivar a la gente que tiene experiencia previa, por que genera mejor base de ingreso. y tambien el mejorar los examenes de ingreso, ya que una simulacion de PSU lenguaje o matematicas + 3500mts planos y flexiones de brazo tiene 0 relacion con la capacidad de memoria visual, retencion de informacion, razonamiento logico o toma de desiciones, que es lo fundamental para aprobar las asignaturas mas complejas de la malla.

    Responder |
  • JefeTurnoSSEISCEL hace 7 años

    Igual dejan mucho que desear los CTA. Todos los dias se pueden ver transitos visuales a FL100 siendo apurados a entrar en base pq viene otro trafico a 20NM de TBN, dando espacio asi a aproximaciones no muy comodas.
    Estuve trabajando por 6 meses de intercambio en Heathrow y ahi si que hay stress y puedo dar fe que nunca vi este tipo de problemas, aun con aviones aterrizando cada 30 segundos

    Responder |
    • Perdón ah, ¿tráficos visuales a FL100 en aproximación a SCEL? SCEL está a 1560 pies aproximadamente y la APP empieza a 5000ft como a 15 millas al norte. ¿Tráficos a 20NM de TBN? significa que están como a 50NM de AMB/PDH, sin ser CTA (pero sí entendido en el tema y habiendo escuchado frecuencia estando muchas veces en SCEL observando tráfico) tengo mis legítimas dudas de esa afirmación.

      Responder |
      • PinchoMuñoz hace 7 años

        En un mundo ideal el ATC te va a autorizar el descenso a la altitud de tránsito antes de tramo con el viento. Pero hoy en dia, normalmente te dejan a 7 lucas a la cuadra del umbral de aterrizaje y apurándote para entrar en base.
        Esto lo sé, no porque me lo contaron por ahí como parece que es el caso del señor que dice trabajar en el SEI, sino porque lo hago todos los dias.
        Saludos

        |
    • el maravilloso hace 7 años

      Nuevamente otro ignorante, obvio q no eres sei… tengo unas preguntas, sabes lo que son los minimos de sector? Aprox visual? Sabias q la geografia tb afecta los procedimientos d control, es difrente controlar en una planicie(usa) a controlar en un lugar lleno d montañas(chile).en fin. Ignorantes hay en todos lados

      Responder |
      • el maravilloso hace 7 años

        Avisenme cuando haya otro intercambio heathrow porfavor…

        |
      • PinchoMuñoz hace 7 años

        Oiga Maravilloso, los mínimos del sector son justamente eso, mínimos, por lo tanto no hay impedimento para dejar a los vuelos más alto.
        Al parecer el ignorante es usted.
        Saludos Capitán!!

        |
      • el maravilloso hace 7 años

        Otra vez tendre q bajar escalones para explicar algo evidente, si no te es comoda una instruccion estas en todo tu derecho d pedir una instruccion enmendada, por otro lado conoces la carta cn los minimos??? Cuando la conozcas hablamos y me cuenta cuales son los minimos al norte de TBN y porque para evitarles demora cuando llegan desde el sur se les pide q entren en base muchas veces a niveles no muy comodos.saludos y estudie, hace bien 😉

        |
      • PinchoMuñoz hace 7 años

        Anticipación, eso lo que falta acá. Los tráficos no aparecen de la nada, se puede planificar con antelación.
        Hoy dia, me pidieron mantener baja velocidad al inicio del descenso con 123.8 y cuando pasé con 129.7 me dicen que aumente a máxima posible. Lo que nos llevó a volar nivelado alrededor de 15 millas y el consiguiente aumento en el consumo de combustible.
        ¿Hay lógica en eso?

        Siga bajando los escalones del reino de la soberbia capitán, lo espero y hablamos!
        Saludos!!!

        |
      • Pedrito hace 7 años

        No es culpa de los CTA que LAN Chile les ponga metas de ahorro de JET A1

        |
  • eduardo cresta hill hace 7 años

    El peor empleador es el Estado.El centralismo y la falta de infraestructura adecuada estan pasado la cuenta a varios servicios publicos . Las politicas sociales de todos los gobiernos en desmedro de implemetar infraestructura hará que este pais algún día colapse.El controlador nace en los aerodromos y en la medida de su progreso va alcanzando mayores desafíos. En SCIM existía un controlador, con casa y equipos. Hoy, nada, solo queda la casa y una nueva dependencia que es utilizada por los mochanos como sala de embarque.Basta de SANTIAGO y de mantener infraestructuras abandonadas.

    Responder |
  • El matitaitor hace 7 años

    Aproximacion visual a stgo???? hay que tener por lo menos un radio de 50mn pa que no se estresen y la autoricen….
    y pa que hablar pa despegar, no te dejan si un trafico viene en la milla 8…
    con 2 años de estudios quieren ganar lo mismo que un gerente de banco. trabajan 2 horas y descansan 3 (creo)
    de que stress me hablan?

    Responder |
    • jorge armijo hace 7 años

      Si te autorzan a despegar cn otro avion aproximando a 8 millas dependiendo de la performance, significa q la distancia q habra cuando tu despegues y el otro trafico llegue sera de 4 nm lo justo para tomar nedidas en caso de q el otro avion frustre o tu no despegues. Saludos

      Responder |
  • Habiendo tenido la fortuna de operar en varios lugares fuera de Chile, quiza no tantos como un Cap de Linea, creo que el meollo del problema Operacional nace por una cultura institucional y de reglamentacion enraizada en el cuidaculismo (Esta teñida de Azul esa palabra).

    Porque en otras partes con trafico muy denso me puedo cruzar con un 737 a 4 millas separados por 1000ft y al radar le parece normal..?
    Porque me pueden dar directos al aerodromo de destino apenas transcicionando con el radar?
    Porque puedo volar VFR Nocturno si tener que antes revisar una sarta de regulaciones cuidaculistas?
    Porque existen estaciones AWOS con sensores remotos con transmision de data y voz?
    Porque existen pistas no controladas con Apps IFR o Pilot Controlled Lightning? O ambos inclusive…

    Hoy en dia muy pocos de los Controladores autorizan maniobras -mal llamadas- jugadas, el solicitar cosas muy fuera de la carta (aun cumpliendo la regla) es como chocante y hasta causal de mal humor en su respuesta.

    Basicamente -creo yo- porque les inculcan en la ETA el miedo al sumario y al jefe y al recontrajefe y al director y que te van a c*gar si haces eso, y que no nunca se ha hecho asi, etc… Porque tratan a los Pilotos como si fueran Babysitter, algo netamente «Miguel Claro», es absolutamente correcto y justo que puedan saber su marco legal, pero cuando eso comienza a afectar la operacion, es un franco desproposito….

    SEÑORES: estamos en un ambiente profesional donde cada uno sabe muy bien lo que tiene que hacer, esta grandecito, con la reglamentacion y SOP bien estudiados como para aceptar o rechazar una instruccion que pudiese parecer demasiado ajustada.

    Se nota y es muy grato cuando un controlador ejerce por criterio y no por «El Libro», lamentablemente aca hay pocazos que se salgan de eso… Y conste que SCL no es un ORD o un JFK, tiene trafico bastante acompasado a lo largo del dia, excepto algunas horas, algo confinado el espacio, pero mayores dificultades no tiene, para que referirnos a otras dependencias, no exageremos tampoco como para ponernos cuadrados…

    Responder |
  • capitanfivestar hace 7 años

    Insisto donde yo vivo aproximan de 2 a 3 aviones por diferentes pistas ( hay 5 pistas) con una diferencia con suerte de 2 minutos entre cada avion que va app por cada pista y no los veo aponchados sin contar los que van despegando

    Responder |
  • Veo que muchos de los comentarios vertidos acá son carentes de conocimientos y de experiencia en el Sistema Aeronáutico Nacional, sobre todo de aquel que se identifica como JefeTurnoSSEISCEL.
    Existen una serie de procedimientos establecidos previamente que han sido consensuados con las líneas aéreas, y nadie realiza a 10.000 pies una aproximación visual a RWY 17R o RWY 17L. Todo el control del espacio aéreo que se ejerce en la TMA Santiago es bajo SIVIGATS y con separaciones reglamentarias publicadas y en la DAP 11 00, lo que regula la operación de arribo/despegue en AMB, sea segura y constante evitando demoras excesivas tanto para los que llegan como para los que salen.
    Lamento ver algunos comentarios que se alejan de realidad, toda vez que puedo decir con conocimiento y experiencia por el hecho de haber trabajado desde Marzo de 2004 hasta Febrero de 2010 en el Aeropuerto Arturo Merino B., de los cuales ejercí como Jefe de TWR desde 2005 hasta el 2010 que poco o nada se acercan a la verdad.
    Nuestras demandas son más que señalar que estamos bajo una condición permanente de estrés, son más que indicar los problemas previsionales y de bajos sueldos por la alta cargo de trabajo asociado al volumen in crescendo del tráfico en Chile, son problemas que podrían perfectamente afectar el normal funcionamiento del Sistema Aeronáutico Nacional y que a simple vista la opinión pública no comprende fácilmente.

    P.D.: para aquel que estuvo de intercambio en Heathrow, visita nuestras dependencias para conocer nuestra realidad, quizá te sirva de algo antes de expresar con tan suelta ligereza tus opiniones.

    Responder |
    • JefeTurnoSSEISCEL hace 7 años

      Sr Miranda:

      Al decir FL070 ó FL100 me refiero a que es el nivel en que se encuentra el tráfico en tramo con el viento cuando lo autorizan a descender a la altitud de tránsito, siendo que 100 NM antes le habían dicho planificar aproximación visual.
      El resultado? El tráfico debe extender tramo con el viento, porque no tenemos un botoncito que nos haga descender de FL100 a 3000 pies en 5NM reduciendo, al mismo tiempo, la velocidad para configurar.
      Es realmente una suerte que te autorizen 3000 pies antes de ingresar al circuito de tránsito, lo raro, es que es esa la altitud publicada en la VAC-2.
      Saludos!

      Responder |
      • JefeTurnoSSEISCEL hace 7 años

        3000 «recomendado» falto agregar

        |
  • Todos los problemas se van a solucionar el día que la DGAC pase a depender del Ministerio de Transporte,como en todos los países desarrollados

    Responder |
  • cuanto gana un CTA?

    Responder |
  • J cesar hace 6 años

    Hola, voy a inscribirme en la ETA para estudiar CTA. Ustedes que conocen el rubro que me recomiendan, ventajas y desventajas, campo laboral, sueldos…gracias.

    Responder |