Primer Año del Sukhoi Superjet 100

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1 de mayo, 2012
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El 21 de abril pasado, el modelo comercial de transporte de pasajeros del fabricante ruso Sukhoi, el Superjet SSJ100, ha cumplido 1 año de operaciones para la aerolínea armenia Armavia.

La aerolínea, que opera desde Yerevan a 34 aeropuertos en Rusia, Ucrania, Georgia, occidental y sur de Europa y Oriente Medio, incluyendo Moscú, San Petersburgo, Madrid, París, Roma, Venecia, Amsterdam, Atenas y Dubai, ha acumulado en sus Superjet 1.870 horas de vuelo durante cerca de 1,4 millones de kilómetros, con 760 trayectos comerciales que han transportado a 48.000 pasajeros a una razón de 16,5 horas diarias de operación siendo su ruta más larca Ereván – Madrid con 4000 kilómetros aproximadamente.

Definitivamente este modelo se proyecta como un duro competidor en el segmento en que lo hacen Embraer y Bombardier (Además de algunos otros intentos por insertarse, como el Mitsubishi MRJ)

Vía Europa Press

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  • Andres Böhm hace 8 años

    Se parece al 737

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    • respondiendo a la falta de conocimieno de Andres Böhm y Mario Vallejos. El SSJ es conocido por una parte de los que se dedican a la prensa de la aviación, como el «Mini Dreamliner», pero no por que sea una copia de esto, es por que dentro del programa de desarrollo de Alenia y Sukhoi International, el Consultor de diseño, es precisamente la mismisima Boeing. Por distintos motivos, en donde se encausan en la diversificación de la aviación de Rusia y los países de la CIS, en donde ante la inminente llegada de los E-Jets, C-Series, el MRJ Japones y el ARJ-21 de China. Este es un gran avión por comentarios tomados desde amigos mas especializados. y tiene mucho, entre otras cosas, su Motor, el PowerJet SaM146 (Saturn y Snecma), Recordando que Snecma es socia de GE en los CFM International… en sí, es un avión ruso muy occidental…

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    • Así es, dos motores, alas, flaps, ventanas, colores…

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    • Sabes algo de aviación?

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  • ramón gallardo díaz hace 8 años

    buena copia , que sigan así

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  • Anonimo hace 8 años

    No se parece a ningun avion… Es unico y muy bonito… lo he visto en Madrid un par de veces y es espectacular un 10 de los Rusos/Italianos esta vez…

    Saludos

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  • David Toro Iglesias hace 8 años

    que comentarios más básicos «una copia, buena copia»… si fuera por eso, todo avión es una copia de otro… todos tienen alas, empanaje de cola, ruedas, flaps, etc. El comentario de Kruspe lo dice todo, y el SSJ-100 ha demostrado ser un excelente avión y un competidor para los E-Jets. Y si fuera por similitud, es mucho mas parecido al proyecto Dornier Do-728. Saludos. David

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    • Advocaat hace 8 años

      Por fortuna te tenemos a ti, para de vez en cuando leer algo mas elaborado.

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  • JAck Sparrow hace 8 años

    «Es copia pq los rusos hacen copias bla bla bla » 0 idea.

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  • Como siempre el mito de los rusos y sus copias,pero les recuerdo que el TU 144 volò antes que el Concorde,que el TU 95,es hasta el dia de hoy el ùnico bombardero turbohèlice del mundo,que el MiG 15,nunca fuè copia del F-86,ETC obviamente hay muchos mas ejemplos,asì que no sigamos con comentarios poco serios.Para requerimientos aeronauticos comunes,soluciones similares ,aqui y en la quebrada del ajì.

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    • Advocaat hace 8 años

      Arturo, no te imaginas como estoy de acuerdo contigo, pero aún así, no es un tema pacífico que da para largas, pero entretenidas discusiones, hablando específicamente del Buran, del Tu 204, Tu 160, etc. Todos diseños diferentes en algo pero enormemente similares. En fin creo que sería bizantino tratar de llegar a un acuerdo en la materia. Por otro lado que bueno que trajiste a colación el MIG 15, pues como tu ya sabes los estadounidenses ofrecieron una recompensa muy jugosa al desertor que les llevara un ejemplar para revisarlo.

      El SSJ 100 no es una copia, es un diseño propietario, que al certificarse y homologarse con los otros países acepta la competencia de los tribunales sobre la propiedad intelectual de los diseños y patentes, por lo que ese puro detalle no es sólo símbolo de transparencia sino que también de que no tiene nada que ocultar. Muchas cosas son identicas a otros aviones no por ser copiadas sino que por que hoy existen PROVEEDORES de asientos, aviónica, interiores, etc, etc, etc, los cuales instalan sus productos sobre distintas plataformas. Se me viene a la cabeza ipeco, weber, panasonic, recaro, thales, honeywell, etc. Si alguien encontró parecido el pedestal y la palanca del flap a la de una airbus, bueno, será porque comparten proveedor.

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  • JAck Sparrow hace 8 años

    Yo creo que todo se reduce a un tema de ideologia politica nomas. Lo cual no es malo siempre que no atente contra la verdad.

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  • Advocaat hace 8 años

    La perdida de un avión en el primer año, mientras el tipo aún está en certificación es lapidario.

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  • A-37 DRAGON hace 8 años

    mmm…vuelo de demostracion, con periodistas y empresarios…me huele a algo mas en esta lamentable tragedia del SSJ 100

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    • Ricardo Burgos V. hace 8 años

      Ojo, que un reporte inicial del accidente indica que la tripulación solicitó descenso a 6.000ft, lo que fue autorizado por los controladores de Jakarta Aproximación, a pesar de que la mínima en ruta es 6.900ft, y fuera de ruta 13.200ft. En todo caso, esto no exculpa a la tripulación por una planificación dudosa del vuelo demostrativo. Los restos del avión fueron encontrados a 6.000ft en la ladera del monte Salak.

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      • Claro, y descontemos que el GPWS se confirmó que funcionaba correctamente, o sea si no salieron con la alerta equivalente a «pull up», vaya que sí tienen la última responsabilidad también.

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