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LAN y TAM oficialmente dan origen a LATAM Airlines Group

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Viernes 22 junio 2012 , 12:30
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Comunicado de LAN Airlines:

LAN y TAM completan su transacción y dan origen a LATAM Airlines Group

LAN Airlines S.A. (que ahora pasa a denominarse LATAM Airlines Group S.A.) y TAM S.A. informan que han concluido exitosamente el proceso de intercambio de acciones a través del cual han combinado sus negocios y creado LATAM Airlines Group S.A. Este Grupo ofrecerá a sus pasajeros más vuelos, a más destinos que cualquier otro grupo de aerolíneas de la región, llegando a alrededor de 150 destinos en 22 países y transportando carga a 169 destinos en 27 países.

Tal como se anunció con anterioridad, la transacción fue llevada a cabo mediante una oferta de intercambio de acciones, en la cual los accionistas de TAM tuvieron la opción de intercambiar sus acciones de TAM por acciones de LAN, a un ratio de 0.9 acciones de LAN por cada acción de TAM. Las acciones de LAN a intercambiar son en la forma de BDRs (“Brazilian Depositary Receipts”) en Brasil y ADRs (“American Depositary Receipts”) en Estados Unidos.

La oferta de intercambio de acciones, las cual se materializó con el remate realizado hoy 22 de junio de 2012, estaba sujeta a una condición de que 2/3 de las acciones de TAM participantes en el proceso debían estar de acuerdo con deslistar a TAM como una empresa pública en Brasil. Esta condición se alcanzó finalmente con un 99,9% de las acciones participantes en la oferta. La cantidad de acciones de TAM contribuidas al proceso de oferta de intercambio más las acciones de TAM contribuidas por los accionistas controladores representan un 95,9% del total de acciones de TAM.

“La creación de este grupo de aerolíneas es una oportunidad para llevar Sudamérica al mundo y nos permitirá posicionarnos para poder operar en un escenario cada vez más competitivo, producto de la continua consolidación del sector aéreo mundial”, dijo Enrique Cueto, Vicepresidente Ejecutivo de LATAM Airlines Group S.A.

“El crecimiento que generará LATAM Airlines Group nos permitirá ofrecer nuevos destinos para nuestros clientes, crear más oportunidades para nuestros más de 51.000 empleados y generar mayor valor para los accionistas. Además, podremos aportar al desarrollo económico, social y cultural de nuestra región, mejorando la conectividad de pasajeros y carga en Sudamérica y el resto del mundo”, destacó Mauricio Rolim Amaro, Vicepresidente del Directorio de TAM S.A.

Beneficios para los pasajeros

Entre los beneficios que podrán acceder de manera paulatina, tanto los pasajeros de LAN como de TAM, están la mayor conectividad, mejores itinerarios y frecuencias, y disminución de los tiempos de conexión. Adicionalmente, desde el 27 de junio próximo, los miembros de los programas de pasajero frecuente LANPASS y TAM Fidelidade, podrán acumular y canjear kilómetros/puntos en la completa red de vuelos de LAN y de TAM. Además, los socios de categorías superiores de ambas líneas aéreas, Comodoro/Black y Premium Silver/Red, sumarán a sus actuales beneficios, el acceso a servicios preferentes junto a un acompañante, como acceso a salones VIP propios de cada línea aérea, chequeo y embarque preferente en aeropuerto y equipaje prioritario.

LATAM Airlines Group S.A. continuará avanzando en el trabajo de integración de sus operaciones, con el objetivo de entregar el mejor servicio a sus clientes

Estructura

En cuanto a la estructura corporativa, Mauricio Rolim Amaro, actual Vicepresidente del Directorio de TAM S.A., asumirá la posición de Presidente del Directorio de LATAM Airlines Group S.A; María Claudia Amaro se mantiene como Presidenta del Directorio de TAM S.A. y además ejercerá como miembro del Directorio de LATAM Airlines Group S.A.; Enrique Cueto, actual Vicepresidente Ejecutivo de LAN Airlines S.A., asume como Vicepresidente Ejecutivo de LATAM Airlines Group S.A; Ignacio Cueto, actual Gerente General de LAN Airlines S.A., pasa a desempeñarse como Gerente General de LAN Airlines y Marco Antonio Bologna mantiene su posición de Director-Presidente de TAM S.A. y TAM Linhas Aéreas S.A.

Enrique Cueto anunció que cada aerolínea del grupo mantiene sus centros de operaciones actuales: LAN en Santiago y TAM en Sao Paulo y que continúan operando con sus actuales marcas de la misma forma como lo han hecho hasta ahora, con la excelencia en seguridad, servicio y calidad de siempre: “Este es el comienzo de un largo viaje y los beneficios para nuestros clientes se irán incorporando gradualmente, a medida que avance la integración de ambas compañías. En este sentido, cualquier cambio nos preocuparemos de informarlo oportunamente a nuestros pasajeros y clientes de carga”.

LAN y TAM no sólo comparten una visión de negocio sino también la pasión por entregar un servicio de excelencia a sus pasajeros y clientes de carga, comprometidos con la seguridad, confiabilidad y cálida atención. La asociación fue anunciada en agosto de 2010. En enero de 2011 ambas compañías suscribieron los acuerdos vinculantes definitivos y, a partir de entonces, sometieron la asociación a la aprobación de diversas autoridades y organismos, incluyendo la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de Chile (TDLC) y el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), en Brasil.

El negocio de carga

La vasta experiencia de LAN CARGO y sus filiales – ABSA en Brasil, MAS AIR en México y Línea Aérea Carguera de Colombia– reconocido como el mayor grupo de operadores de carga aérea de la región y el liderazgo de TAM CARGO en el mercado doméstico de Brasil convierten a LATAM Airlines Group en la red de carga líder en América Latina, ofreciendo sus servicios a 169 destinos en 27 países alrededor del mundo.

En consecuencia, Grupo LATAM Airlines generará importantes beneficios para los clientes de carga, incluyendo el acceso a la red más amplia de rutas de América Latina y conectada con los principales destinos en el mundo; a una moderna infraestructura; a mayor capacidad (al combinar las ofertas de ambas compañías, tanto en aviones de pasajeros como cargueros) y a una extensa oferta de productos y servicios a nivel doméstico e internacional. Podrán acceder también a sistemas y herramientas tecnológicas eficientes y que entregan visibilidad de los embarques como e–tracking, y próximamente e-booking, además de un know–how integrado, con equipos de vasta experiencia en la industria y que conocen y responden a las necesidades de los clientes.

Sinergias de la integración

Ambas compañías proyectan sinergias aproximadas de US$170 a US$200 millones para los primeros 12 meses posteriores al cierre incrementándose a un monto anual de entre US$ 600 millones y US$ 700 millones, las que se lograrán en su totalidad durante el cuarto año.

LATAM Airlines Group S.A. estima costos únicos asociados al cierre de la transacción y a la concreción de sinergias de aproximadamente US$170 millones a US$200 millones, a ser incurridos en su mayoría en los primeros 12 meses después de la asociación. Aproximadamente el 60% del total de sinergias potenciales se estima derivarán de los incrementos de ingresos en los negocios de pasajeros y de carga producto de la asociación, y en tanto, los ahorros de costos, generarían el 40% restante.


Investigador histórico aeronáutico chileno, conocido por sus amigos como 'el viejito del Museo'. SneakerFreaker asumido, corresponsal de publicaciones aéreas, además de destacado spotter.

16 Comentarios ¿Y tu qué opinas?

  • BlasterCorp dijo hace 2 años:

    Bienvenida

  • carlos dijo hace 2 años:

    Al fin llevaba casi un par de años esperando esto jajjajaa
    saludos

  • Southwest_airlines dijo hace 2 años:

    Cuantos aviones juntos suman estas 2 companias?
    Tendran unos 280 aviones?

  • EVA_AIR dijo hace 2 años:

    Que chiste mas grande tanto para tener con suerte 300 aviones jajaja cualquier compania en USA tiene mas de 500 aviones

    • Max dijo hace 2 años:

      Entre LAN y TAM tienen pedidos por aprox. 300 aviones más (serían 600 en total). Y obviamente por cantidad de personas se necesitan más aviones en USA que acá. La verdad que no aporta nada tu comentario.

    • Miguel Poduje dijo hace 2 años:

      Bien fuera de foco el comentario, ya que en realidad otras aerolíneas tienen mas aviones, pero casi todas ellas están con números rojos. Además no he visto ni escuchado que la intención sea competir en cantidad.

      • Marcos Lizama dijo hace 2 años:

        Una muestra mas del chaqueteo Nacional¡

    • Serge dijo hace 2 años:

      si, pero cualquier compañía de USA tiene menos ganancias que este grupo, envidiable.

  • EVA_AIR dijo hace 2 años:

    No encuentro que sea chaqueteo.
    Lan se Jacta practicamente de ser la linea aerea de latinoamerica que son bastantes millones entre todos los paises por lo tanto me causa risa que lan tenga con suerte 140 aviones solo es eso no sean tan graves :)

    • Beto dijo hace 2 años:

      igual lo encuentro con el selló típico del chaqueteo. Hay gente que le molesta que algo Chileno se destaque. Defino al chaqueteo como la incapacidad de ser feliz, y como una forma de envidia, un sentimiento que sólo envenena el alma propia, por lo que no puedo menos que sentir lástima por quienes no son capacas de ser felices y necesitan bajar a otro para sentirse validados….pobres….

  • EVA_AIR dijo hace 2 años:

    Igual prefiero volar en companias americanas que cuando ocurre algun fallo sale en las noticias y no hay problema pero lan hace todo lo contrario aculta los problemas y cuando se escapa de las manos es lo que hay y lo asumen

    • JL dijo hace 2 años:

      Eva_air
      Leyendo tus comentarios es evidente que tienes cero conocimiento de la industria, no tienes idea como funciona lan, tam ni tus favoritas aerolineas “americanas” (lan y tam, dicho sea de paso, son americanas) y en lineas generales no tienes idea de lo que estas hablando.

      Documentese primero, opine despues. Si tiene algun tipo de evidencia para respaldar cualquiera de sus dichos entreguela.

      • Julio C. dijo hace 2 años:

        Me da curiosidad saber ¿Quién es EVA AIR?

        El gentilicio adecuado para referirse a Estados Unidos es “estadounidense”. Dudo que un Belga se refiera a un Holandés como “europeo”.

        El concepto se acuñó y desformó posteriormente con las intervenciones militares americanas en las guerras mundiales, donde por ser mayoritariamente compuesta por estadounidenses se ganaron el apodo.

        Otros sostienen que proviene del nombre del país, “United States of America”, quienes solo utilizarían “America” como un nick.

        En fin, discusión Bizantina, los yankees siempre se enojan cuando la saco a la palestra.

        Como comentario adicional, América toma el nombre de un navegante que nunca pisó suelo estadounidense. (no hay consenso sobre florida, hasta hace un par de siglos Española).

      • EVA_AIR dijo hace 2 años:

        Jajajajaja bueno su ignorancia me da risa.
        El que sabe y esta metido en aviacion sabe lo que me estoy refiriendo de lan pero bueno seguramente tu no sabes muy bien como son las cosas y eso de evidencia por favor no hay muchas veces que demostrar evidencias para saber que son verdades!!!!!!
        Lo unico que te digo averigua por ahi de una intoxicacion hace un poco mas de 1 ano de un avion lan saliendo de calama que un pasajero subio un polvo o algo parecido y la gente empezo a vomitar y la tripulacion tambien y no salio en ninguna parte.
        Te lo digo por que yo estaba ahi!
        Saludos Pastelito

  • Rodrigo Fuenzalida dijo hace 2 años:

    Expansion= mas aviones= nuevos pilotos LAN? …Ojala puedan entrar un monton de pilotos comerciales que andan dando vueltas por ahi ( me incluyo) …Vamos que se puede.

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