Accidente en aproximación a Tobalaba

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6 de noviembre, 2012
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Un Piper PA-28-140 Cherokee de RomeoMike se estrelló en el estacionamiento de una casa en la senda de aproximación al aeródromo de Tobalaba, en Santiago de Chile. La aeronave tiene registro CC-PKX.

Los dos ocupantes resultaron con lesiones leves y fueron trasladados a un centro asistencial.

El accidente fue cerca de la intersección de las calles José Zapiola y Carlos Ossandón, en la comuna de La Reina.

Se produjo un amago de incendio que fue controlado por Bomberos.

Otra aeronave de la misma empresa tuvo un aterrizaje con tren arriba en Carriel Sur (SCIE/CCP) el domingo pasado.

Imagen vía Twitter @Bomberos_Decima

Vía Biobío Internet

 

Corregido

Segunda imagen de Radio Cooperativa:

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  • Roberto hace 5 años

    No, este avion es de RM??? Que pena, prudencia antes que emitan juicios.

    Lo mas importante es que los ocupantes salieron bien por lo que informan. El piloto al parecer era Jorge Gacitua por lo que vi en la red.

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    • Roberto hace 5 años

      Ahhh, si me parecio que no era el PRX…

      Este avion al parecer es del CAS. Ufff, ahora van a saltar todos que cierren tobalaba…

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      • No, también es de RM, pero no es el del hecho.

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      • Por suerte no es del CAS es de una particular operado por Romeo Mike,RM ha venido con una mala Cue……….. impresionante ,yo que Rodrigo Molina bajo la cortina y me voy pa la casa ya perdi la cuenta de las investigaciones que tiene la DGAC por accidentes e incidentes con aviones de RM.
        saludos

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      • Gerardo Díaz hace 5 años

        Estás en un error. La matrícula es de un avión particular y NO del Club Aéreo de Santiago.

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    • Carlos Romero hace 5 años

      100% de acuerdo! No empecemos con comentarios negativos

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  • Alejandro hace 5 años

    Algo que posiblemente ayude a la investigación del accidente. http://vvcap.net/db/o13JVDwAixXQxNmyElws.htp

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  • Sergio Rodriguez A. hace 5 años

    Estan seguros q el apellido es gacitua?

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  • Y probablemente tampoco lea o escuche nada hasta que salga el informe, que se debería demorar lo mismo que cualquier informe.

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  • Sin animo de burla ni polémicas, cuantos aviones le quedan operativos a Romeo Mike?

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  • Rodrigo Fuenzalida hace 5 años

    Sólo RM supera a RM…sin más comentarios…cuento archi repetido.

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  • hace poco en viracopos no paso lo del centurion air cargo?

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  • Crash # 1 hace 5 años

    Que tiene que ver LAN con esto? Don Fer ta meando sin ILS creo.

    Que bien que los Pilotos salieron bien y sin problemas

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  • Marcelo Pérez hace 5 años

    Gracias a Dios no hubo victimas que lamentar, salvo por unas heridas leves del piloto y copiloto, y no se repitió el accidente del C210 de Carabineros de 2008. Saludos!!

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  • Héctor Fuentealba hace 5 años

    Con o sin animo de polémica los comentarios anteriores.
    Soy piloto de RM y Jorge es mi amigo personal, si ustedes no pueden sentir empatia por un accidente como este siendo pilotos su comentario vale callampa.
    Y para a los que no les quede claro, RM vuela mas que ninguna otra escuela de vuelo en todo Chile, y cuando ahí que hacerle mantenciones de motor a los aviones, rodrigo simplemente compra motores nuevos.
    Los accidente pasan y ningún piloto esta libre. piensen antes de publicar idioteces!

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    • Rodrigo cortez hace 5 años

      eso es muy cierto, me alegro que el piloto este bien, saben algo de Sergio Camilla era compañero mio en aeromet, espero que este bien tambien.

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    • Hector
      no creo nadie aqui quiera cruficar al piloto del Piper ,lo unico que es innegable que sea mala raja o la razon que sea son muchos los percances de RM nadie cuestiona ni la calidad ni la experiencia de Rodrigo con la horas de vuelo que tiene ( sino es el piloto con mas horas en chile cerca anda) la cosa es sencilla y debes reconorcerlo ya son demasiadas de parte de la escuela de vuelo y no estoy criticando con esto solo haciendo ver una realidad nada mas .
      saludos y buenos vuelos

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    • Fernando Abasolo hace 5 años

      Totalmente de acuerdo con tu comentario Hector, los avones que estan en tierra no se pueden accidentar y los que vuelan mucho, bueno tarde o temprano les puede pasar algo, con orgullo soy ex-alumno de RomeoMike y he podido hacer una carrera de esta profesion, me consta que los dueños no escatiman en gastos de mantenimiento, motores nuevos, etc.

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    • ramón gallardo díaz hace 5 años

      totalmente de acuerdo. weones de mierda haciendo leña del árbol caído

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      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        pero no hay comparación del nivel de experiencia de él con el de algunos artistas que aparecen hablando acá pues

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  • CRISTOBAL hace 5 años

    ctm!!!!! ESE ES MI VIEJO!!!!! TIENE INFO PORFAVOR GRAX

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  • baron rojo hace 5 años

    Era el avión de molina al interior se encontraba camilla están en el salvador y están super bien
    mas tarde les cuento la ultima de molina .

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  • Roberto hace 5 años

    Ya apareció el Baron Rojo, que onda con RM? Cada vez que pasa algo no te demoras ni 1 hra en estar metiendo cizaña.

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  • Juan Carlos Velasco hace 5 años

    La sacaron barata…me alegro que no tengamos mayores desgracias que lamentar y ojala que los ignorantes medios no saquen sus banderas de “a cerra SCTB”

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    • O se repita la pregunta del milenio que hizo una periodista para el accidente del Centurion de Carabineros ¿porque no saltaron en paracaidas?.
      saludos

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  • Un par de cosas:
    1) Como en todo accidente y antes de emitir ningun juicio, agradecido de Dios que los ocupantes salvaron ilesos. El avion y la casa son cosas fisicas recuperables, el seguro respondera de alguna u otra forma.

    2) Quiero por favor, absolutamente en buena y por eso lo pregunto aqui, consultar si alguien tiene el informe que se hizo posterior al accidente del avion de carabineros el 2008, emitido por la intendencia y otros, donde me parece(pregunto porque no recuerdo bien) que sale un parrafo para RM, donde dice que se le prohibia funcionar en Tobalaba. Sobre la misma recordar que ninguna escuela puede operar en tobalaba, por algo todas ponen otras bases de operaciones en curacavi u otra. A ver si alguien puede confirmar o desmentir esta duda.

    3) Ya me parece que despues de varios incidentes que ha tenido RM a lo largo de los ultimos 10 años, ya seria bueno que la DGAC investigara. Quizas las cosas no se estan haciendo bien. Recordemos que la mayoria de los aviones de escuelas en tobalaba funcionan sobre el principio de tripulacion bajando por una puerta y la siguiente subiendo por la otra, con lo que mas de algun procedimiento, chequeo u otro puede ser saltado.

    Es mi humilde opinion, no tengo nada con RM, pero la estadistica, ademas de una mala cuea increible, no los acompaña.
    Saludos!

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    • Yves, RM tiene al igual que otras escuela tiene base de operaciones Curacavi y desde ahi realiza instruccion en los sectores cercanos correspondientes, esto en todos sus cursos, ahora todos sabemos que el hangar de los aviones esta en Tobalaba.
      Es prudente esperar primero el resultado de la investigacion ya que se bien todo parace indicar una falla de motor en final, hay multiples razones por las que esto puede ocurrir, desde una omision de procediemiento por parte del piloto hasta una falla mecanica.
      Ahora que ha tenido repetidas situaciones eso es inegable, saludos.

      Responder |
  • Si una misma empresa en la última década está teniendo muchos problemas… ¿Creen que es “mala cuea” ó será que no se hacen bien las cosas dentro de RM?

    Empresas inescrupulosas como RM hace que cada cierto tiempo los vecinos pidan el cierre del aeródromo.

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    • no se quien te crees para criticar si una empresa es inescrupulosa o no, son muchos factores los que pueden causar un accidente (factores internos como externos) antes de lanzar una critica destructiva, infórmate al 100% de lo que paso, luego comentas.

      Responder |
      • No sé quien te crees tu para criticar mi comentario, infórmate al 100% antes de desvirtuar lo que escribí.

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  • Carlos Romero hace 5 años

    Aquí puedes bajar la conclusión de la investigación del accidente del Cessna 210 de Carabineros

    http://www.dgac.gob.cl/images/IMG/pdf/sa/accidentes/1479.pdf

    Para ilustración general, se pueden revisar todas las investigaciones de accidentes, desde el año 2004.

    Recomendable lectura!!

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  • Cristobal Orezzoli hace 5 años

    Creo que mas que defender a RM, lo que hay que hacer es criticarla, pero constructivamente para que las cosas se hagan mejor, y de esa forma poder corregir errores ya que es una tendencia que RM ha tenido varios accidentes e incidentes últimamente, entonces lo mejor es hacer investigaciones y descubrir quienes son los culpables para no tropezarse con la misma piedra.
    Y a Héctor Fuentealba decirle que no vale la pena solo con cambiar motores, ya que recordar que los aviones tienen mantenciones periódicas. Según manual, en promedio se deben hacer inspecciones visuales cada 25 horas y completas cada 50, en Golden Eagle se hace de esa manera con todos sus aviones, me imagino que en todas es lo mismo.
    Insisto, de todos modos lo mas importante es que los que iban a bordo están a salvo.

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    • Fernando Abasolo hace 5 años

      Cristóbal, creo que no hace mucho, Golden Eagle hizo contrato con el CMA que atiende a Romeo Mike, supongo que lo hicieron porque el mantenimiento es bueno o no???

      Responder |
      • Cristobal Orezzoli hace 5 años

        Quizás, pero de todos modos es mas que nada para suplirlo de piezas, y no lo digo como competencia, porque los aviones de Golden Eagle son mantenidos por los mecánicos de la misma escuela en la base de Melipilla…Pero no lo decía para nada en too de competencia, pero era solo para dejarle claro al muchacho que dijo al aire que RM no mantenía sino que cambiaba motores solamente, entonces me parece una idea muy vaga.

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      • Cristobal ojo al hablar cosas que uno no sabe(hay que estar en el lugar para hablar), RM siempre hizo las mantenciones a las hrs correspondientes, soy testigo de eso, Doy grax a dios que jamas tuve un problema en sus aviones y sigo aqui disfrutando lo que me gusta hacer q es volar.
        Golden Eagle mantiene en la misma empresa que RM, y a mi si me pasaron cosas por mala mantencion en GE (humo,filtraciones,rueda, alternador,etc) entonces a que voy Cristobal (no te estoy discutiendo ni mucho menos) solo hay q saber y estar en el lugar, CONOCER para hablar de una empresa). saludos

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      • Cristobal Orezzoli hace 5 años

        Pero si lo unico que dije era para decirle al fanatico mas arriba, que decia que en RM no se mantenian motores, sino que solo los cambiaban, por eso me parecia absurdo.

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  • La bandera de “cierren SCTB” la van a ondear sí o sí… y de pasada la de “saquen a RM de SCTB”

    Yo saqué mi licencia de PP y habilitación IFR en RM y uno de los “Traumahawk” era el que más horas había acumulado en el mundo… acusar a RM de inescrupuloso es como acusar a TurBus por sus “constantes” accidentes… por algunas rutas pasa un bus de dicha empresa cada 3 minutos… la probabilidad de accidente es simplemente más alta por su mayor frecuencia…

    Sea como fuere, gracias a que no hay que lamentar vidas de pilotos y gente en tierra y en lo que respecta a RM… un buen sahumerio no estaría demás!

    Shit happens!

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  • Luis Uribe hace 5 años

    .. por favor “santihuen a ROMEOMIKE”.. ó ponganles una matita de RUDA en cada avion!!! jajajaja saludos

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  • Y se cumplieron los 3 accidentes seguidos: El de Antofagasta, el de Concepción y ahora Tobalaba. Todos PA-28; dos de RM.

    Para Gerardo Díaz: El sistema de matrículas cambió y ahora puedes encontrar un PAPA en comercial o en un club aéreo…o un KILO SIERRA EQUIS particular…etc.

    SL2.

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  • Cristian Romero hace 5 años

    menos mal los pilotos salieron del avion sin mayores inconvenientes… ahora bien despues de esto el club aereo de stgo y carabineros se van a comer vivos a las escuelas de vuelo que operan desde sctb como romeo mike, latin air…

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  • Luis Leighton hace 5 años

    Por lo que leo los primeros en tirar mierda contra RM son los que ni siquiera para una FIDAE han puesto sus culos virtuales en un avión de verdad…. Molina para estos efectos vendría siendo como el Chuck Norris de la aviación y aunque el pueda estar en la isla de pascua o los Himalayas, si se cae uno de sus aviones o cualquier otro avión los que no lo conocen, no conocen la escuela y la familia que hay detrás se van a ir de cabeza a inculparlo solo por que SI.

    Aun no he hablado con Sergio pero ya habrá tiempo para ello…

    …. Y ahora viene todo el mambo de los que jamas se han subido a un avión y tienen el poder de normarlos para cerrar Tobalaba…. El gran chiste del carteleo del funcionario publico o el político con ganas de subir comineza hoy…

    Suerte RM …. se viene muy pesado…

    Responder |
    • Rodrigo Fuenzalida hace 5 años

      “” Por lo que leo los primeros en tirar mierda contra RM son los que ni siquiera para una FIDAE han puesto sus culos virtuales en un avión de verdad ??””….Estás seguro?…en una de esas lo conocen más que tup…

      La arrogancia, soberia y tosudez no son buena combinación para volar…Saludos.

      Responder |
    • Juan Pérez hace 5 años

      Chuck norris de la aviación, ridículo, tu no sabes nada de aviación y por lo demás Rodrigo es un piloto irresponsable, y a diferencia de ustedes yo pienso que es un piloto con suerte por que por su manera de pensar y volar es un milagro que no se haya matado en un accidente aun. Y dios quiera que no.

      Responder |
      • Luis Leighton hace 5 años

        Cabe destacar que a los de PIPER en esos años jamas se les paso por la cabeza que ese avion iva a ser usado para instruccion basica como en algunas escuelas ya que la selectora de combustible para esos casos tambien tendria que estar a la mano del instructor cosa que el Cherokee 140 tiene escondida en la rodilla izquierda del piloto leeeejos del alcance de cualquier instructor y ademas las posiciones de left or right son algo ambiguas ya producto del desgaste de los años, pero en fin nada quita la responzabilidad de leer y cantar como canuto la lista de chequeo cosa de que si va alguien al lado con conocimiento pueda ayudar a la verificacion…. peeero en fin como escribieron mas arriba… con 41 horas de vuelo toooodos somos astronautas y tenemos que tener en cuenta de que hay tres tipos de pilotos, los que han aterrizado con el tren arriba, los que vamos a aterrizar con el tren arriba y los que vamos a tener una emergencia.

        Alguien se ha dado cuenta de algo que para mi resulta grosero, que es el hecho de que se cae un avion de propiedad de molina y aunque el dueño este en los himalayas el que se cayo fue molina… penoso…

        … y para el que dijo por ahi que no se naaada de aviacion, mmmm para ser ATC, Piloto IFR Comercial….por lo menos debo saber un poco mas que el escribio el comentario sin animo de ser soberbio.

        …por favor excusen mi falta de tildes, es complicado postear desde el movil.

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      • Ramón Gallardo Díaz hace 5 años

        Tranquilo Lucho… puras descalificaciones y ni siquiera es capaz de dar su nombre real

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      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        y los que más basurean al resto y critican destructivamente…suelen ser los más pencas

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      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        ésto no iba aquí…cuek

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  • Que pasa que cada vez que algún avión se cae salen todos los astronautas de este país y critican y literalmente rajan al o los pilotos involucrados, es super facil estar escribiendo en tu PC con una coca al lado y criticando a medio mundo… otra cosa es con guitarra no??. Yo soy piloto y al = que la mayoria de los lectores de modocharlie, si bien nunca vole en R/M esta claro q es una de las escuelas de de vuelo que mas horas tiene en CHile y formado muchos pilotos que vuelan en Chile como en el extranjero, por lo tanto mientras mas hrs de vuelo + prob. de caerte tienes!! no soy quien para criticar a R/M pero tienen mucha mala suerte o sencillamente algo falla en el mantto de los aerodinos.

    PD: ahora no tenemos que enfocarnos en R/M, tenemos que evitar que empiecen con la estupida campaña para cerrar SCTB.

    Responder |
  • GIANCARLO GARLASCHI hace 5 años

    Amigos

    Considerando que estos comentarios seran leidos por personas ajenas a la Aviacion , les recomendaria un poco mas de respeto por nuestra actividad u Profesion , se puede poner enfasis en una idea sin necesidad de usar terminos vulgares.

    Me alegro mucho que los Pilotos salieron bien librados de esta seria emergencia.

    Saludos a todos !

    Giancarlo Garlaschi Podesta

    p.d. El compu no tiene para acentos , ruego me disculpen.

    Responder |
  • Carolina hace 5 años

    Bueno!! Además de algunos criticar, otros defender y otros contribuir lo que es excelente!! Alguien sabe que fue lo que pasoo!!! Falla de motor?? Qué se ve como lo más probable! Y quienes eran los ocupantes?? Iba Rodrigo Molina de instructor? O eran 2 pilotos alumnos de Rm ?
    Gracias a Dios salieron ilesos de este episodio, que por lo demás debe haber sido muy estresante para ellos!!!
    Ánimo para ellos y para Rm!!!!!

    Responder |
  • Solo basta decir para no darle mas vuelta al asunto, que suerte que no se registraron victimas.
    Un abrazo a todos los pilotos que vuelan

    Responder |
  • No se puede culpar a los pilotos, la empresa o el mantenimiento de forma prematura.
    Desde luego RM tiene mayor probabilidad de incidentes en base a la gran cantidad de operaciones.
    Lo mas importante es defender como comunidad aeronáutica la existencia de aeródromos y empresas aéreas. Ahora ya veo en las noticias a la gente pidiendo el cierre de Tobalaba.

    Responder |
  • Honestamente siendo piloto, hay que asumir que sctb, esta ubicado en un lugar no muy apto, recordar que murieron 13 personas la ultima vez de un accidente, las fallas de motor existen, el avión de RM que se accidento en Sccv por falla posterior al despegue, suerte que no fue en sctb. Si hay restricciones no pueden ser a medias, es o no es lugar para instrucción, todos sabemos que es para instrucción.

    Responder |
    • Juan Carlos Velasco hace 5 años

      Disculpa Cote pero no es SCTB la mal ubicada. Son las poblaciones en sus ejes las mal ubicadas. La no aplicación de plano regulador (si es que existe) es el problema.

      Responder |
  • Piper 1 hace 5 años

    alguien sabe que paso ?

    Responder |
  • Que bueno que el AP y su PI este bien!…

    Seria bueno saber en que fase de la instrucción se encontraba este AP, ya que a mi juicio el PA-28 es un avión un tanto exigente (para un AP en formación básica)…para internalizar todos los procesos durante la aproximación, mas aun si es corta…”no te da tregua”…los mas apropiados son los de ala alta para estos efectos!

    no conozco RM, pero concuerdo con las opiniones que, durante mas se opera mas riesgo existe de “incidentes o accidentes”

    Buenos vuelos

    Responder |
    • Por que no te postulas como Instructor para Romeo MIke entonces?? Como sabes quien venia al mando el momento del accidente??
      ¡Quien te dijo que los aviones de ala baja no son aporpiados para la fase de instruccion de los AP? Aprendi a volar todo el curso de PP en Tomahawk y no tuve problemas.
      Tanta autoridad para emitir juicios sentado detras del computador, desde ahi sin todos pilotos de portaaviones.

      Responder |
    • Juan Carlos Velasco hace 5 años

      Fernando. El material no tiene nada que ver….te recuerdo que en SCBQ los alumnos comienzan con un avión ala baja, tren retráctil y paso variable entre otras cosas…y sin problemas.
      Lo principal es que no se perdieron vida y esperar a saber que paso en vez de estar sacando conjeturas en el aire.

      Responder |
  • José Pablo Orellano hace 5 años

    Lamentando el accidente, recuerdo lo siguiente:
    La Intendencia Metropolitana, bajo el mandato de Álvaro Erazo, y en conjunto con la “Comisión Técnica Aeródromo Tobalaba” confeccionó con fecha 08 de abril 2008, un “Resumen Ejecutivo” (Diagnóstico del funcionamiento Aeródromo Eulogio Sánchez Errázuriz)(del informe final fecha 30 de abril mismo año), en la cual indica en su punto IV. PRINCIPALES CONCLUSIONES DE LA ETAPA DE DIAGNÓSTICO, numeral 5.- Se evidencia que algunas escuelas de vuelo, pese al impedimento reglamentario para
    realizar actividades de instrucción en el aeródromo –según lo dispuesto en los contratos
    de arrendamiento- no cumplen con la cláusula establecida en dicho contrato.
    Por lo tanto… en esta nueva investigación que se inicia, se evidenciará la “vista gorda” y “responsabilidad” que el CAS, CAPC, (propietarios de SCTB) y DGAC han ejercido durante 4 años.
    Todos sabemos que las escuelas de vuelo siguen operando en complacencia y a la vista de todos en SCTB.
    Es más… la ARO recibe presencialmente los planes de vuelo, y sin ningún reparo.
    Las escuelas se escudarán en que realizan “vuelo ferry” hacia otros Ad. para realizar la “instrucción”, pero eso no es cierto.

    Defendamos Tobalaba con fuerza y argumentos, pero asumiendo las responsabilidades. Sobretodo en el área sur del Ad., donde se siguen arrendando los hangares a estas escuelas, que en ningún caso cumplen las “condiciones de operación”.

    Saludos.

    Responder |
    • Jose Pablo, tienes el informe o sabes de donde bajarlo?

      Responder |
      • José Pablo Orellano hace 5 años

        Claro!, Tengo el resumen y el informe final.
        Se los haré llegar a MC para que se comuniquen contigo.
        Saludos

        |
    • Juan Carlos Velasco hace 5 años

      Y qué esperas si la misma DGAC sabe que no hay infraestructura donde operen las escuelas de vuelo decentemente. El daño a la aviación después del cierre de Los Cerrillos dejo en el desamparo a muchas empresas aéreas.
      Es interesante leer en todo esto como las mismas voces que salen a defender Tobalaba no hicieron nada por Cerrillos….A mi no me afecta decían…Para que si tenemos el avión al lado de la casa decían…Con el cierre de Los Cerrillos Tobalaba tiene sus días contados.

      Responder |
      • José Pablo Orellano hace 5 años

        Hola, como usted bien sabe… sctb es un ad. privado, y totalmente ajeno a las decisiones del gobierno de turno. Por lo tanto no le compete en ningún sentido abogar en la defensa de un bien fiscal.

        |
  • Antes de que nos empecemos a descuerar entre pilotos, una breve reseña de lo que creo es la actual situación de la aviación, especialmente la general:

    Por un lado funcionarios públicos, negligentes todos ya que saben lo que hacen, hacen o cambian planes reguladores que permiten la construcción en las inmediaciones de aeródromos que se fundaron hace largo tiempo en lugares lejos de la ciudad y que lentamente han sido rodeados por el avance de la misma. Dejémos por un rato de lado a los desarrolladores inmobiliarios y centrémonos en aquellos habitantes, también negligentes ya que saben lo que hacen, que compran sus casas en las inmediaciones de dichos aeródromos y hoy, empoderados por las redes sociales vociferan por el cierre de los mismos, cuando frente a sus casas y con mayor frecuencia, se suceden accidentes de tránsito, contaminación y congestión, crímen y violencia y todas aquellas cosas que vienen con las grandes urbes.

    Dentro de los aeródromos las Direcciones Aeronáuticas han regulado, y por ende encarecido la aviación hasta lo intolerable. El sueño de volar cada vez más lejano, Clubes Aéreos que apenas subsisten. Niños con sus padres viendo como despegan y aterrizan los aviones detrás de rejas cada vez más impenetrables. Y ni me voy a meter en el tema de que aprender a volar requiere de pasión, temple y perseverancia, cualidades cada vez más diluidas entre tanta alternativa de satisfacción inmediata que nos ofce la sociedad.

    Por otro lado la aviación comercial piloteada por administradores de sistemas subyugados ante las reglas de vuelo impuestas por los fabricantes de los aviones. Y la aviación militar por una generación de jugadores de Nintendo comandando UAV’s. ¿Quién necesita pilotos de esos que saben reconocer un stall por que lo han explorado y sentido y empujan decididamente la caña hacia adelante para recuperarlo?

    Antes de empezar a apuntar nuestros dedos entre nosotros mismos, y sobre todo ante la luz pública, veamos como hacemos para mantener y fortalecer a la aviación general. No se trata de esconder los riesgos inherentes a volar detrás de la frasesita esa, de que lo más riesgoso es la manejada al aeródromo. Se trata de ser prudentes en el juicio y de aprender de los errores de otros. ¿O por que creen que las investigaciones de los accidentes se toman su tiempo? Se trata de entusiasmar a los jovenes por el vuelo y de involucrarse con sus vecinos para demostrar que un aeródromo es un buen vecino que da trabajo a mucha gente y que a la hora de los “quiubos”, les sirve a todos. ¿Cuántas toneladas de ayuda humanitaria movieron los pilotos privados este país después del último terremoto, en estrecha colaboración con nuestras desinteresadas y siempre presentes Fuerzas Armadas? ¿Todo para después ser crucificadas por el lamentable accidente de Juan Fernandez, donde también perdí a varios conocidos, y en donde también connotados pilotos de aviación general apuntaban sus dedos a las probables causas del accidentes? Algunos de ellos lamentablemente accidentados fatalmente con posterioridad a JF.

    Esta es sólo la humilde opinión de alguien que lleva muchos años en esto, que agradece a sus instructores por haberlo educado en el arte de volar y que por lo mismo trata de hacer lo mismo con sus alumnos, que es socio en varios Clubes Aéreos (sí, asi con mayúscula) y se ha involucrado en su dirección y velado por su supervivencia. Y de alguien que ha perdido a varios amigos en accidentes de aviación y no por eso deja de inculcarle el amor por la aviación a sus hijos.

    Responder |
    • Alex, te encuentro toda la razón y debo añadir un dato no menor en todo esto.
      Uno de los mayores problemas de la aviación general (no generalizo pero es muy frecuente en varias entidades) es la informalidad, lo que lleva a impuntualidades y un desorden en las planificaciones que terminan por aburrir, en especial a aquellos que no trabajamos asi. Si se supera ese punto en general, se evitarán malos ratos y seguramente en gran medida el riesgo de saltarse pasos que pueden ser importantes para todos.

      Responder |
  • carlos maldonado hace 5 años

    Hola a todos !
    felizmente no hay heridos ni nada grave que lamentar, ,no se puede ir por la vida con tantas insidias y descalificando a nadie en el caso de Romeo Mike , es una pena… por cierto , esta mañana entrevistaron en canal 13 a un señor que dice ser Instructor ?? Piloto de apellido Zencovich ….es instructor de verdad este señor ?…. no recuerdo a ninguno con ese apellido.
    saludos

    Responder |
  • Parece que el Sr Rodrigo Molina está trabajando como fiscal de aviación o tiene información que nadie más tiene sobre este accidente.

    hoy, en contacto telefónico con el programa matinal “Bienvenidos” de Canal 13, a solo 12 horas del accidente, informó de manera categórica que el accidente había sido porque el piloto al mando “no había seguido el procedimiento correcto”, descartando de plano (y de manera muy categórica) que el avión haya tenido un problema que haya podido ser la causa del accidente.

    Me parece grave, a título personal, que el sr Molina sea tan categórico a culpar a sus propios pilotos de manera tan ligera antes siquiera de investigar el tema (el contacto con Canal 13 fue telefónico porque el Sr Molina dijo estar “en el sur”)

    Responder |
    • Julio C. hace 5 años

      Tengo la misma impresión. No me gustó la declaración, la encuentro apresurada, especialmente viniendo de el.

      Responder |
    • Seguramente anda en Conce 😛

      Responder |
    • Cristobal Orezzoli hace 5 años

      Alfinal lo unico que hace es echarle la culpa a los pilotos, igual que el reciente incidente en Conce con el problema de tren.
      De todos modos, si la culpa es del piloto, es tambien de los instructores…

      Responder |
    • Obvio que tiene información de primera fuente, si es el jefe del instructor, algo tiene que haberle contado. Al igual que cuando declaro que se le había olvidado bajar el tren en el accicente de La paloma, y fin del asunto ,ya no hay nada mas que investigar, error humano.

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  • Sebastián Velasco Toro hace 5 años

    Yo no entiendo porqué esa gente que alega que les da miedo vivir al lado de un aeródromo justo por donde pasan los aviones en su fase final de aproximación, que les da susto cada vez que pasan aviones, que temen a diario que les caiga un avión encima, etc… es la misma gente que tomó la decición de vivir ahí sabiendo los riesgos que existen en torno a las operaciones aéreas. Sería equivalente preguntarles “vivirían en el cabezal de la pista 17L del Aeropuerto de Santiago?”, está clara la respuesta que tendrían, entonces porqué escogieron vivir al lado del Aeródromo Tobalaba? aún no conozco ni sé de gente a la cual las obligaran a vivir ahí.

    También recuerdo los inumerables casos de buses del Transantiago que en accidentes terminan dentro de casa y patios, pero no recuerdo a nadie decir “cierren las calles”. También están los ejemplos de los accidentes de tránsito donde nadie dice “no queremos más vehículos”. Una de las mismas personas que hoy está en favor del cierre de Tobalaba decía “cuando escuché el ruido del avión caer pensé que era un accidente de transito, es muy comun en esta esquina los choques”, además dijo “estaba preocupada por los niños” entonces porqué esa misma señora no alega para que cierren ese trozo de calle para que sus niños no corran peligro?.

    Es triste vivir en una sociedad tan egoista, que siempre piensa en su propio veneficio, y esto no sólo va para las personas que hoy alegan por el cierre del aeródromo, sino también para los que tienen el poder, por permitir la practicamente libre construcción de viviendas en el sector. Egoístas también al no reconocer los inumerables aportes a la comunidad y al país que presta éste aeródromo.

    Les gusta hablár por celular y tener lo último en teléfonos inteligentes con internet de ultra velocidad y todo eso, pero no quieren antenas. ¿quién los entiende?

    Saludos y buenos vuelos.

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  • Pajarito hace 5 años

    Concuerdo de principio a fin con lo dicho por Sebastiàn Velasco, y -como Hernández y Fernández- yo aun diría más: el AD Tobalaba estaba ahí ANTES que llegaran esas casas, así que, con todo respeto y cariño ¡a reclamar a las constructoras!

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  • A. Anfossi hace 5 años

    En El Mercurio de hoy, cuerpo C, página 13, se atribuye a Rodrigo Molina haber declarado lo siguiente: “Sergio, que pilotaba la avioneta, me dijo después del accidente que había cambiado de estanque por uno que no tenía combustible”.
    Si el instructor a bordo efectivamente reconoció eso, entonces está clara la causa.

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  • Alvaro Zuñiga Biervert hace 5 años

    Al leer algunos comentarios que se emiten después de cada accidente sólo me queda pensar en lo poco unidos que somos como gremio o “amigos” en la misma pasión. Hace años atrás para la “protesta” por el cierre de Cerrillos llegaron con raja 20 aviones (ese fue el apoyo de los pilotos), un tercio al menos de los pilotos de Linea Aérea son extranjeros pero nosotros no podemos volar en el país de origen de ellos, la DGAC cada vez hace mas cara la aviación comercial chica la que de hecho casi ya no existe, cada vez que se cae un avión salen mis queridos colegas a criticar al que le ha ido bien o dar cátedra sobre procedimientos y seguridad !!!

    Quisiera un día ver a los pilotos de mi país mas unidos y menos chaqueteros ! estoy seguro que ese día vamos a poder obtener peso, credibilidad y quien sabe incluso, recuperar tanto espacio que nos han quitado !

    Gracias a Dios no pasó nada grave en términos humanos, que tengan todos un “happy landing”

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    • Alvaro, desgraciadamente ese es un mal de nuestra “incultura” y depende de nosotros educar a nuestros hijos para que en unas generaciones mas, exista la empatía y no reine el egoismo y la envidia que hoy nos hunde en esta pobreza social.

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    • Danilo Yovanovic hace 5 años

      Tanto tiempo Alvaro, como estas, espero que bien.
      Solo agregar que por lo que se, ese avion no andaba en instruccion, tengo entendido que Romeo Mike tiene una pista propia para instruccion en Isla de Maipo, que alguien me corrija si estoy equivocado. Lo otro, pucha que me da risa toda la ignorancia tanto de periodistas como de pobladores ante el acontecimiento. Sale una vieja diciendo textualmente, senti un golpe y pense que era un choque en Av. Larrain, pues siempre ahi hay choques, no pense que fuera un avion…debieran cerrar el aerodromo. Por sus propias palabras es mas peligrosa la Av larrain que el aerodromo, pues en dicha alteria siempre se producen accidentes, entonces porque mejor nop cerrar la Av Larrain que el aerodromo jajajajajajaja…solo etoy mosqueando, pero asi de inmbeciles es la gente. No hay que seguir con la polemica. Saludos ex-compañero.

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  • Baron Rojo hace 5 años

    El problema está en que romeo mike es una empresa informal, los mantenimientos los hace desde el personal auxiliar del hangar hasta el mismo Rodrigo Silvestre molina Diaz en el caso del pvr que tuvo un accidente en concepción el sábado pasado .Todos los alumnos y pilotos que conocen ese avión saben que el tren nunca funciono bien y Uds. se hacen los tontos apoyando a este Sr. Si son padres de familia y tienen un mínimo de preocupación por su seguridad y la seguridad de los vecinos de las comunas aledañas a Tobalaba deberían hacer las denuncias correspondientes pero se ve que son bien mamones y les gusta pelar y copuchar, en este portal ,que por lo demás los dueños nunca han sido Pilotos.
    Investiguen los accidentes que ha tenido romeo Mike desde el año 2001 a la fecha, Sin considerar los que a tenido rodrigo molina por su parte en otros aviones:
    Agosto2011, Curacaví alumno e instructor crs El sr molina no pago ni las radiografías de los ocupantes. informe dgac resolvió problemas de mantenimiento.
    Nov2012, Concepción tren de aterrizaje no salió evidentemente problema de mantenimiento.
    Nov2012, La Reina se apaga el motor problema de mantenimiento.
    Sin considerar los accidentes anteriores que existen pérdidas humanas y en respeto a su memoria no los voy a nombrar.
    Conclusión tenemos una persona que se cree intocable, que acusa a la autoridad aeronáutica y a la fuerza aérea de negligente, irresponsable en sus dichos como cuando dijo que el avión casa212 lo había tragado un monstruo marino, solo con el fin de figurar y captar alumnos para su beneficio y lucro personal sin ninguna vocación de educar.
    Es tiempo que alcemos la voz, critiquemos y denunciemos en público conductas tan poco éticas. Que solo ponen en riesgo nuestras vidas.

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    • En los dos casos de Noviembre no tiene idea por qué se produjo, es simplemente una opinión suya. Si va a hacer eso, le aconsejo, en buena, que mejor diga que Usted piensa que es por problema mecánico, pero no lo diga como que fuera una verdad establecida, créame, este comentario suyo parece muy pro, pero le faltan un montón de elementos para llegar a esa conclusión, elementos que se sabrán en los informes de cada investigación.

      Finalmente, ¿qué problema hay si los que detentamos este sitio no tenemos licencia de pilotos?, ¿hemos nosotros emitido algún juicio en contra de alguien?

      Me parece que Usted tiene una discusión con lectores del sitio, no con nosotros, por lo que le voy a pedir que no intente descalificarnos por cuestiones de “licencia” porque a mi tampoco me consta que Usted cumpla las competencias profesionales que dice su supuesta “licencia” de piloto, pero no voy a ponerlas en duda, al menos nosotros damos nuestros nombres, somos identificables y claramente muchos de los que nos leen nos conocen o nos ubican; me parece que no hay igualdad de condiciones ante un eventual debate al respecto, por lo que le invito respetuosamente a dirigir sus energías en los objetivos que realmente quiere debatir y con las personas que desea. Muchas gracias.

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      • Ignacio Allende Casasempere hace 5 años

        Flor de pelotera.

        Me gustaria ver el calibre de las opiniones y los cojones si cada comentario viniera de gente identificable, con su nombre y por que no, con una foto. De seguro tendriamos debates de nivel.

        Es interesante leer siempre pero el anonimato da para mucho, y flor de pelotera.

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    • Ale Moya hace 5 años

      Baron Rojo anda a acostarte

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    • hablas mucho pero ya se kien eres

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  • Julio Subercaseaux (FEDACH) apareció ayer en una nota de TVN diciendo con todas sus letras que Romeo Mike operaba ilegalmente en el aeródromo realiando instrucción, situación que está absolutamente prohibida.
    Por lo anterior en un posteo que realicé ayer puse que era una empresa “inescrupulosa” y bueno: al parecer no estoy tan equivocado. Y lo peor que en complicidad con los administradores del aeródromo.

    Sin duda a todos los que estamos acá nos gusta la aviación e incluso podemos caer en fanatismos, pero en ningún caso debemos dejar de ver las malas prácticas que a la larga hacen flamear la bandera del “Cierre de Tobalaba”

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    • Sebastián Velasco Toro hace 5 años

      En esa misma nota, me parece que salió una soñora que creo que tiene que ver con el MOP que dijo que “el aeródromo no se cerrará, ya que es un gran aporte a la comunidad y al país”.

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    • El Viejo hace 5 años

      Instrucción no es = a escuela de vuelo. Otras entidades que no son escuelas de vuelo imparten instrucción.
      Ergo si se hace efectiva la prohibición de la instrucción (algo ridículo) muchas entidades estarán condenadas a una muerte lenta pero segura.

      Es indispensable la apertura de otra pista en las inmediaciones de la ciudad. Si esto no se hace no existe otra solución que no tenga consecuencias funestas para la aviación general de la RM.

      Cerrar Cerillos fue un acto de barbarie.

      Responder |
  • Tengo entendido que el seguro no paga cuando es por mantenimiento. Pero si paga cuando es falla del piloto al mando. Alguien puede corregir eso !?!?!?!. No quiero mal interpretar lo que dijo el Sr Molina, pero no me extrañaria una acusacion asi para que el seguro cubra todo….

    Un abrazo y les dejo la inquietud

    Responder |
    • El seguro no pagará si las inspecciones de mantenimiento no están al día, pero si la falla se produce por un problema mecánico fortuito con todos los papeles en regla, por supuesto que tiene que pagar.

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  • Por lo que averigue con un partner que vuela en el avion gemelo de este, el problema fue por combustible, al parecer seleccionaron el estanque mas vacio en vez de seleccionar el mas lleno y bueno el resultado ya lo sabemos.

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    • Roshan P. Bhojwani hace 5 años

      Una pena, porque la lista de chequeo de aproximación de ese avión claramente manda a verificar la selección del estanque mas lleno para aterrizar.

      Gracias a Dios los pilotos están bien, y ahora habrá que esperar los resultados de las pericias para saber realmente que pasó. Hasta entonces, insto a todos a hacer sus listas de chequeo y volar con precaución… Es muy dificil seguir la carrera de piloto pero es muy facil cometer un error simple y mandar todo por la borda.

      Vuelen con confianza, y seguros. Saludos a todos, y en especial a MC por aguantar con opiniones de personas que se dedican a descalificar. Un abrazo!

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      • Juaquin hace 5 años

        No soy un sabio de la aviación como aparentemente muchos de los que comentan aca, por lo que tengo ciertas dudas.
        Se dice que los pilotos cambiaron de un estanque con mas combustible a uno que no tiene combustible… ¿De que forma se puede determinar que precisamente no había combustible en el estanque en cuestión, si es que al momento del impacto, el personal de seguridad del aeródromo roció espuma para evitar un posible incendio ya que por las declaraciones, si hubo derrame de combustible? osea, encontraron combustible en un estanque y en el otro no… ¿no sera que este estanque boto su combustible en el impacto y por eso se habla de falta de combustible?
        Otros comentan que no activaron la Fuel Pump… ¿como se determina esto si es procedimiento de emergencia cortar todos los interruptores del avión antes de un impacto? si estaba abajo y cortado ¿es posible que ellos lo hayan cortado?
        Tengo entendido de que no pocos cherokee han producido fallas en la válvula interna en el motor que a veces falla, la que produce que el paso de combustible sea insuficiente para el funcionamiento correcto del motor ¿de ser esta la causa se podría determinar de alguna forma si es que en el manual de emergencia dice que el selector del combustible debe cambiarse a off?

        Otra cosa, ¿Como una empresa trabaja de forma ilegal en el aspecto de la instrucción, si es que la DGAC te da un folio al momento de rendir un examen, en el cual tienes que elegir una escuela de vuelo? yo he visto que dentro de la lista figura RM. Entonces… ¿Es ilegal a ojos de los administradores del club aéreo de santiago, o ilegal a ojos de la dgac? quizás peco de ingenuo pero es probable de que sea una forma de quedar bien el resto de las escuelas, para no verse afectadas por el accidente.
        Aun que el accidente haya sido culpa de los pilotos, falla en el mantenimiento, u otra cosa que nosotros no hayamos considerado, es una alegría que salvaron de buena forma y que en tierra no hayan ocurrido daños mayores.

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  • miguel cofre hace 5 años

    No hay pilotos buenos ni malos…hay pilotos vivos o muertos….sacarse ese pillo en final, teniendo la capacidad de llevar el avión a tierra y no que entre en stall y caiga como piano es destacable. Independiente de las causas de la falla….el piloto tiene buena mano.

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  • Patricio Andres hace 5 años

    lo unico que puedo decir es que soy (con orgullo) ex-alumno de Rodrigo y amigo de Ines.
    con el accidente de Juan Fernandez aprendí una leccion muy importante.
    muchas personas criticaron el actuar de los pilotos del C212 , entre ellos Nicolas Vidal, lamentablemente este ultimo piloto tuvo un accidente , del cual aun no se recupera ningun vestigio de su cuerpo.
    ojala muchos de uds. quienes critican la escuela RM, aprendan tambien, y no escupan al cielo…. nadie esta libre en esta profesion, incluso volando en lineas aereas.
    un abrazo para todos.

    Responder |
  • Ahh, se me de ultima fuente me indicaron que ademas de haber seleccionado un tanque mas vacio, no conectaron la BOOSTER para el aterrizaje.

    Ayer me confirmaron ambas causas, asi que RM por ahora no tiene la culpa de las desiciones que tomaron ambos pilotos,

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    • Martin Fuenzalida hace 5 años

      El tema Sr Juan P
      no es la falta de instrucción, sino la cantidad de pilotos que RM Forma a diferencia de muchas escuelas, esta mas expuesto a que pasen estas cosas con ciertos pilotos, es mas aproximadamente el 75% de los pilotos civiles nacionales fueron formados por RM y la cantidad de accidente e incidentes es minima a referencia de formaciòn impartida. Saludos Cordiales

      PD= Dudo que una escuela de vuelo no enseñe a cambiar selección de combustible ni menos a poner la bomba de combustible para fases criticas del vuelo.

      Responder |
      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        Debes ser un crack en Aeronáutica, Aviación y factores humanos tú

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    • Por lo que tu comentas… puedo concluir que Romeo Mike vendría siendo el “Tur Bus” de la aeronáutica chilena.

      Responder |
  • Daniel Pollak hace 5 años

    Hola, me gustaría saber si existe alguna manera de betar a Baron Rojo de MC? Me parece que no tiene ningun interes en debatir y si se hiciera una votación entre el resto de los usuarios probablemente estarían todos de acuerdo.

    Responder |
    • Existe manera, pero nosotros veremos cuándo baneamos a alguien, no es algo que nos agrade ni hagamos a menudo. Y no es democracia este asunto, nosotros (Los que soportamos este cuento) decidimos 😉

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    • ramón gallardo díaz hace 5 años

      y si es vetado…se cambia el nombre, se hace un mail y sigue basureando

      Responder |
      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        te vas a equivocar…todos nos equivocamos. Acá nadie se las sabe todas

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    • Alvaro Zuñiga Biervert hace 5 años

      Estoy muy de acuerdo con Daniel, en este mundo nos conocemos casi todos. por qué no poner nombre y apellido cuando se dispara un comentario ? Critican a RM ? OK pero me gustaría saber quien es de verdad porque si es un ex empleado de él que está “despechado” quisiera saberlo y pesar lo que escribe en base a ello. (eso va para ti Barón Rojo)

      Responder |
  • Simpático hace 5 años

    Paren el leseo. Esos no son pilotos, son monos con navaja.

    Responder |
  • GIANCARLO GARLASCHI hace 5 años

    Amigos

    Se acuerdan del Piloto de la Royal Air Force que desmostraba el Hawker Harrier ( mi avion favorito despues del Lockheed Super Constellation ) en la Fidae ( Cerrillos ) ?

    Bueno , se le OLVIDO bajar el tren de aterrizaje …me acuerdo de haber visto su curriculum expuesto a los pies del Harrier…seamos realistas , estos ” cabros ” llevaban casi todo el dia practicando aterrizajes y …bueno , quien esta libre de pecado para tirar la primera piedra ?

    Saludos a todos

    Responder |
  • Juaquin hace 5 años

    No soy un sabio de la aviación como aparentemente muchos de los que comentan aca, por lo que tengo ciertas dudas.
    Se dice que los pilotos cambiaron de un estanque con mas combustible a uno que no tiene combustible… ¿De que forma se puede determinar que precisamente no había combustible en el estanque en cuestión, si es que al momento del impacto, el personal de seguridad del aeródromo roció espuma para evitar un posible incendio ya que por las declaraciones, si hubo derrame de combustible? osea, encontraron combustible en un estanque y en el otro no… ¿no sera que este estanque boto su combustible en el impacto y por eso se habla de falta de combustible?
    Otros comentan que no activaron la Fuel Pump… ¿como se determina esto si es procedimiento de emergencia cortar todos los interruptores del avión antes de un impacto? si estaba abajo y cortado ¿es posible que ellos lo hayan cortado?
    Tengo entendido de que no pocos cherokee han producido fallas en la válvula interna en el motor que a veces falla, la que produce que el paso de combustible sea insuficiente para el funcionamiento correcto del motor ¿de ser esta la causa se podría determinar de alguna forma si es que en el manual de emergencia dice que el selector del combustible debe cambiarse a off?

    Otra cosa, ¿Como una empresa trabaja de forma ilegal en el aspecto de la instrucción, si es que la DGAC te da un folio al momento de rendir un examen, en el cual tienes que elegir una escuela de vuelo? yo he visto que dentro de la lista figura RM. Entonces… ¿Es ilegal a ojos de los administradores del club aéreo de santiago, o ilegal a ojos de la dgac? quizás peco de ingenuo pero es probable de que sea una forma de quedar bien el resto de las escuelas, para no verse afectadas por el accidente.
    Aun que el accidente haya sido culpa de los pilotos, falla en el mantenimiento, u otra cosa que nosotros no hayamos considerado, es una alegría que salvaron de buena forma y que en tierra no hayan ocurrido daños mayores.

    Responder

    Responder |
    • ramón gallardo díaz hace 5 años

      buenas preguntas por eso no hay que especular y dejar todo a los investigadores de accidentes. En lo que tengo de experiencia he despegado con la fuel pump apagada y cuando alumno alguna vez cambie de estanque en vuelo sin encender la fuel pump y no paso nada. No activar la Fuel Pump no va a hacer que te caigas salvo trajeras el estanque demasiado vacío al punto que se te apague el motor y vengas a tan baja velocidad y tan bajo que no alcances a llegar a la pista. Humilde opinión

      Responder |
      • “No activar la fuel pump no va a hacer que te caigas salvo trajeras el estanque demasiado vacío…”

        Que tan seguro estas de lo que dices? Entonces si traigo un estanque a medias, y no prendo la fuel pump, acaso no corro ningún riesgo?

        Infórmese bien, la bomba de combustible auxiliar sirve justamente para auxiliar la mantención de presión de combustible en las líneas que van a los cilindros con el fin de siempre mantener una presión tal que la vaporización del combustible para la combustión sea la adecuada, dado el régimen de potencia seleccionado.

        Que pasaría si su EDP fallara en aproximación? Su avión es lo suficientemente automatizado para que le tire una especie de master caution o warning acaso? No. Y como se protege de eso? Trayendo la bomba encendida durante el descenso y aproximación. De hecho, así lo manda la lista de chequeo de muchos aviones ala baja (como el del incidente en cuestión). [no así los ala alta, cambia un poco el cuento ahí]

        Si no sabe lo que es el EDP, lea su manual de vuelo. Saludos.

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      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        Claro que lo corre. Solo conté mi experiencia en 2 errores u omisiones que tuve volando donde afortunadamente no pasó nada. y Si me hubiera fallado la Engine Driven Pump capacito no estoy escribiendo ésto

        saludos

        |
  • ramón gallardo díaz hace 5 años

    Aunque creo que lo escuché en el curso de SMS o lo ví en Nat Geo

    Responder |
    • Martin Fuenzalida hace 5 años

      Respondo al comentario anterior Sr Juan P,
      Claramente las operaciones que tiene RM a diferencia de CAS son diferentes, RM al momento del accidente operaba con 2 aviones de los cuales el PKX full instrumento y otro VFR dentro de esos 2 aviones que se impartía instrucción, estaban volando prácticamente todo el dia, entonces la proporción de RM 2 aviones a CAS 13 (sin saber la cantidad exacta) es mayor ya que esos 2 aviones no paraban, por ende una instrucción tras otra, uno nunca tiene que justificar los accidentes sin saber los antecedentes, lo único que se dice es que RM al tener mayor cantidad de alumnos e instrucción tiene mayor probabilidad de accidentes o incidentes. Claramente es proporcional si yo tengo 2 aviones en el aire todo el dia tengo mas probabilidad que algo pase que estuviesen en tierra, muchas gracias por sus respuestas y espero que esto sirva para culturizar nuestra aeronáutica nacional y no criticar por basurear
      Saludos Camaradas

      Responder |
      • Sr. Fuenzalida,

        El problema es que RM tradujo esas probalidades en accidentes reales, no sólo estos dos últimos, son ya hace muchos años que vienen teniendo accidentes. Recuerde el PHO, CRM y los otros tomahawks (tal vez Ud. No conoció esos ) y tantos otros mas, que por lo visto no se tomaron medidas para evitarlo y no es que lo afirme yo los ecos están a la vista.

        Insisto la cantidad no es justificación, ni se puede escudar en un tema de probabilidades, y tal es el error inicial fue hacer volar tantas horas al día los aviones con el fin de hacer más Instruccion y si va ser así se debe tener mayor preocupación por que el avión este en óptimas condiciones, si el avión solo paraba para cargar combustible y salir con otro alumno no se qué tanta preocupación podría haber existido por el estado del avión.

        Mis comentarios apuntaban más a eso privilegiaron cantidad por sobré la calidad, y ciertamente no he basureado a nadie en mis comentarios.

        Saludos.

        |
      • ramón gallardo díaz hace 5 años

        no he basureado a nadie jajajajaja TE PA-SAS-TE

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    • ramón gallardo díaz hace 5 años

      te falta mecionar que se activa para cambio de estanque en vuelo y en emergencias

      Responder |
  • Ignacio Eduardo Allende Casasempere hace 5 años

    Amigos, leo muchos comentarios buenos, algunos muy respetuosos, otros desafiantes, otros sometedores y algunos al borde de todo lo mencionado. Pero lo que mas veo es ego y egos heridos, con sus predecibles respuestas.

    Seamos practicos, ninguno de nosotros sabe aun que es lo que realmente paso. Siempre he creido que las hipotesis todos las tenemos, pero es al momento de expresarlas donde emergen roces, y todos mal manejados en este caso.

    Bajo ese prisma es que quiero creer que Rodrigo algo hara respecto a esto, (como lo haria cualquier dueño de escuela de vuelo), ya sea revisar calificaciones de sus alumnos o control mas estricto de quien le hace mantenimiento.. no lo se y no voy a criticar si no estoy en sus zapatos.

    Estos accidentes y sus respectivos comentarios no hacen bien a nadie, no creo que nadie quiera hacer la vista gorda no temiendo que se produzcan.

    Responder |
    • Juaquin hace 5 años

      Ignacio, encuentro muy sabias tus palabras. Uno llega a temer en un accidenten ahora tanto por lo que pueda pasarnos fisicamente como por lo que se pueda expresar de nosotros en paginas como esta, en la que las opiniones creadas por supuestos pasan casi a palabras mayores.
      Solo un pequeño alcanze. Ningun piloto esta excento de accidentes, tanto por falla de el o por falla de mantenimiento. Creo que la forma en la que el se ha referido de su alumno y de su instructor en la TV y otros medios ha sido verdaderamente una verguenza. Aun no he escuchado una version de los pilotos de que fue. Si efectivamente ellos fallaron en los procedimientos o si fue mecanico. El ya fallo en procedimientos una vez, el fin de semana pasado al accidente fue otro de sus instructores de planta, pero de eso no se ha referido, solo inculpando de manera descriteriada a los que el deberia defender por sobre todo. No hay que estar en sus zapatos para darse cuenta que solo trata de quedar bien el y su nombre, desprestigiando a quien sea. Es solo una humilde opinion. Espero que alguien me la refute (ya que deja muy mal parado a su nombre) con fundamentos.

      Responder |
    • ramón gallardo díaz hace 5 años

      sabias palabras

      Responder |
  • skyhawk hace 5 años

    Off topic:

    Pero hablando de accidentes en la app.

    http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=330Qi48zfb4

    Responder |
  • Ya y porque no le cae bien los comentarios de un usuario tiene que ofender a algún otro grupo? al menos yo no estoy de acuerdo, vuelo FS, veo Nat Geo cuando me acuerdo. Está bien, puede discrepar, pero al menos le pido que no nos meta a los que llegamos a la aviación desde alguna actividad “no honorífica” como la de los pilotos, controladores o alguna de las con licencia.

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  • ramón gallardo díaz hace 5 años

    jejejeje.

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  • ramón gallardo díaz hace 5 años

    Y no es chiste que los que vuelan en SIM a veces saben más que los mismo pilotos. Yo me reía hasta que me di cuenta que muchas veces me preguntaban y me pillaban. Ahí me vi obligado a estudiar más para no terminar humillado Un amigo partió así…Ahora vuela en Lan. Yo no uso flight simulator porque no se usarlo

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