Boeing 737 de Copa se sale de pista en Quito

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29 de noviembre, 2012
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En un nuevo incidente que involucra a un avión de línea aérea saliéndose de pista en el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, Ecuador; esta vez un Boeing 737-700 de la panameña Copa Airlines terminó fuera de pista luego del aterrizaje.

Afortunadamente rebasó el umbral del final de pista por poco, quedando el tren principal apenas a unos 3 o 4 metros del concreto sin colapsar los trenes de aterrizaje.

De los 161 ocupantes no se registraron heridos y fueron evacuados exitosamente.

La causa más probable del incidente habría sido hidroplaneo provocado por una fuerte lluvia que caía sobre la terminal en el momento del aterrizaje.

Vía La Hora

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  • Gerald Sepulveda hace 6 años

    Que lastima que en Quito sucedan este tipo de cosas a pesar de que los pilotos que suelen volar para acá saben como es el clima aqui!

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  • La pista de ese aeropuerto tiene 3.100 metros de longitud… puede ser que que al aterrizar se comió mucha pista.

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    • Alexander Michael Mättig Butendiek hace 6 años

      el hidroplaneo evita q los frenos sean efectivos, por eso es q el piloto al aterrizar le pega fuerte a la pista para asi romper la capa de agua y lograr roce entre la pista y la rueda.

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      • Julio C. hace 6 años

        Romper la capa de agua. ¡Que fuerte suena eso! ¿No crees tu que se rompe igual si el toque de ruedas es suave?

        Si los aviones se salieran de la pista sólo por hidroplaneo esto pasaría todos los días.

        Según material de estudio, a) evitar uso excesivo de frenos y b) utilizar frenos aerodinámicos al máximo.

        Naturalmente debemos agregar, tocar ruedas en el primer tercio y efectuar una aproximación estabilizada. A ese aeropuerto le falta hace rato un “Stopway”

        Buen fin de semana!

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      • Jorge Navarrete hace 6 años

        Por el contrario si lees cualquier texto de aviation refiriendose a aterrizajes en pista mojada veras que es recomendable un aterrizaje con toque de ruedas “positivo” para asi romper la capa de agua existente y tener un frenado efectivo.

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      • Julio C. hace 6 años

        100 toneladas apoyadas en 6 ruedas, cuya superficie de contacto no es más de 1,5 metros cuadrados, ¿no van a romper la capa de agua? Increíble, podría aterrizar en un lago también.

        El toque positivo se refiere a “no pierdas tiempo ni pista flotando, toca ruedas cuando antes”.

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      • Bryan Villagomez hace 6 años

        Sobre el stopway claro que tiene….son 100mtrs adicionales….lo que pasa es no se puede expandir mas porque todos las zonas alrededor del aeropuerto están pobladas, incluso 20mtrs del stopway hay una cancha barrial de fútbol.

        La solución es la inauguración del Nuevo Aeropuerto de Quito.
        Saludos

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      • Alexander Michael Mättig Butendieck hace 6 años

        toma como principio el sky en agua

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      • Alexander Michael Mättig Butendieck hace 6 años

        es como el sky en agua…

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  • Luigi Forestieri hace 6 años

    Hay 3 vuelos diarios de copa a quito, esa pista no drena bien el agua, y como un auto seguro patino, y tambien pudo haber aterrizado muy adentro.

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  • David Toro Iglesias hace 6 años

    uff… y por la foto, parece ser un B737-800…
    menos mal que nadie salió herido…
    Saludos…

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  • Eduardo Oyarzún Scholtbach hace 6 años

    Me da la impresión que es un B-737-800.

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  • Alexander Michael Mättig Butendiek hace 6 años

    y que paso con el EMB190 q se despisto hce un tiempo atras? creo q era casi nuevo , fue perdida total????

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    • Bryan Villagomez hace 6 años

      El Embraer E190 de Tame que se salió de la pista en 2011 fue perdida total, el seguro cubrió el costó y ahora hay 2 A319.

      Los restos deshuasados y parte del fuselaje están en la Zona Militar del Aeropuerto.

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  • Una lastima menos mas fue solo un incidente y nada que lamentar , NOTA ES MATERIAL DE VUELO CORRESPONDE A BOEING 737- 800 y no 737-700 , SR freddy correcion en la aviacion los aviones no son animales su termino de comerse pista no sale especificado en ningun tipo eso se produce por un hidroplaneo acguaplanning se produce cuando los neumáticos no logran sacar todo el líquido que se encuentra entre la rueda y el pavimento, y esto se produce por dos causas que haya agua en el pavimento y que la velocidad del avion sea excesiva slds !

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    • Gracias, estoy confiando en la información local del hecho en donde informaban un -700

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      • Estimados, les adjunto información del avión involucrado en el incidente.

        Detalle de la aeronave
        COPA Airlines
        Boeing 737-8V3
        HP-1522CMP
        cn.33709/1387
        FF.18Sep2003

        Saludos.

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      • anonimo hace 6 años

        Hola!

        Solo con ver la foto se confirma que es un -800… Saludos

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      • Alexander Mättig hace 6 años

        los 700 solo tienen una salida de emergencia en e fuselaje al costado del ala

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    • Pablo: las figuras literarias, tales como la personificación y las metáforas, las enseñan en Castellano en 3° ó 4° básico. ¿ó acaso te imaginaste al avión abriendo la boca y tragándose el pavimento? no creo.

      Respecto al tema que nos convoca en la misma nota se especifica que el tren principal quedó 3 ó 4 metros fuera de pista. Probablemente si hubiera puesto las ruedas en el número pintado en el concreto ésto no hubiera pasado.

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      • Pero no se ponen las ruedas necesariamente en los números, se ponen en el punto de visada… y es sólo un 737, no un A340 (Que también operan ahí, también con algunos percances registrados)

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      • Julio C. hace 6 años

        Claro…, en los números “ONE HUNDRED!”

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      • Los cálculos de la distancia de aterrizaje en función del peso en Aviones de Transporte Público consideran pasar sobre el cabezal a 50 ft en Vref (1.3 Vs), tocar en los primeros 1000 mts, y desacelar hasta obtener velocidad 0 dentro del 60% de la LDA, sin usar reversos, cuyo uso otorga un margen adicional de frenado. El “Duck Under” (bajarse de la trayectoria en final corto) para tocar más cerca del cabezal de aproximación es una práctica que amerita fallar los exámenes de pericia en el simulador. Hay bastante margen para evitar una salida de pista. Cuando ello ocurre, y si se descarta un sobrepeso, uno o más de los siguientes factores estuvieron presentes: sobrevelocidad en la APP, punto de contacto profundo, falla de dispositivos de frenado y/o destructores de sustentación, o pista contaminada. Normalmente en estos casos están persente una combinación de estos factores, uno sólo no basta para originar una salida de pista.
        Entre paréntesis, el hidroplaneo no es función de la velocidad sino que de la presión de los neumáticos.

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      • Completamente de acuerdo,,

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  • Ale Moya hace 6 años

    Tiene que haber sido el copiloto………

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  • Charles hace 6 años

    No es el HP-1522CMP, pero es el 1377CMP correspondiente a un 737-700

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  • Ruben Arroyo Alvarado hace 6 años

    por favor me confirman en que documento de la OACI / ICAO habla de la contaminación de pista. gracias.

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