Actualizado:Incidente de Piper Arrow en Concepción

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4 de noviembre, 2012
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El Piper PA-28R Arrow CC-PVR aterrizó con tren dentro pasado el mediodía de hoy domingo 4 de noviembre, en el aeródromo Carriel Sur de Concepción (SCIE/CCP).

Las operaciones estuvieron suspendidas hasta cerca de las 17:00 HL reanudando las operaciones normales, una vez retirado el avión desde la pista 20.

Tanto el piloto como su acompañante resultaron sin lesiones afortunadamente.

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  • GUEPARDO hace 6 años

    Que bueno que a los pilotos no les pasó nada…que pasó en esta situación? al piloto se le olvido bajar el tren o fue un problema mecanico.

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  • Mario Canales hace 6 años

    Estaba volando cuando sucedio este incidente por suerte nos dejaron aterrizar en calle de rodaje Alfa, que bueno que los pilotos salieron ilesos en mi club cooperamos con el levantamiento del avion 😀

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  • Ese avion hace mucho tiempo que tiene problemas con el tren y nunca se reparo

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  • Cristobal Orezzoli hace 6 años

    Menos mal quye no paso a mayores…
    Ese es de Romeo Mike?? Saludos

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  • bien ferndando, bien pensado, tonces no dejemos aterrizar ningun avion pequeno donde aterrizen lan, buena idea, vamos a progresar mucho con ideas como esa.

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    • Ricardo Burgos V. hace 6 años

      Pienso lo mismo. Además, si estamos en la hora de ideas brillantes, propongo que mejor dejemos fuera a los comerciales, que también generan problemas, como cuando se han salido de la pista, o han aterrizado reventando un neumático obstruyéndola, además de requerir un largo exagerado de pista y contaminar con una gran huella de carbono, incrementando el drama del calentamiento global. Alternativamente, podríamos ofrecer pontones para todos los aviones “pequeños” y acuatizar en la Laguna San Pedro, que es bastante amplia y ofrece además un hermoso paisaje, a una distancia parecida del centro de la ciudad.

      Por último, y con un especial aprecio para los pilotos “de verdad”, no olvidemos que los pilotos se dividen entre los que han aterrizado con el tren arriba, y lo que van a aterrizar con el tren arriba.

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  • Siempre hay tratados que piensan que lo más importante es lo material.. Que bueno que no les paso nada, todos cometemos errores tarde o temprano espero Fernando que el día que cometas uno cuentes con la suerte de salir ileso y ojalá que ningún tarado hable con esa poca humanidad con la que tu hablas de tu error

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  • Jorge fuenzalida hace 6 años

    Es cierto pero tambien esta Mendoza.

    Te felicito x tu comentario, solo un civil o un piloto de aerolínea que se le olvido de donde viene puede hacer un comentario así !!!!!!!

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    • Fernado debe de ser civil, porque cualquier piloto de aerolínea sabe que el 99% de las veces se utiliza como alterno Mendoza en LAN y Viña en Sky.

      Cerrar Carriel para aviación general porque es usado de alternativa por aerolineas, es la mayor boludez que he leído por aquí últimamente.

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      • Si un avión tiene que dirigirse a Carriel porque no pudo entrar en ninguna de las dos pistas en Santiago (algo tremendamente improbable). Y le cierran la pista llegando a Carriel… efectivamente no puede llegar a Mendoza.

        En ese caso le quedaría disponible poco más de media hora de combustible que podría usar para llegar a Temuco.

        En todo caso, estamos hablando de probabilidades absurdamente remotas. Pues en el caso que Santiago se prevea con muy malas condiciones y no puedas hacer un ILS Cat III, el piloto echará mas combustible previendo la situación, que le permitiera mantener una prolongada espera e incluso llegar hasta Pto. Montt.

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  • Patricia masafierro lita hace 6 años

    Bueno yo venia en el avión accidentado y doy gracias a Dios y a Marcelo por que el aterrizaje fue perfecto , me percate del accidente ,cuando me hicieron bajar rápidamente por peligro de incendio, chelo muy seco

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    • Obviando el problemita de no seguir la lista de chequeo y bajar el tren, un seco

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      • Fernando Abasolo hace 6 años

        Nunca digas de esta agua no beberé, tengo miles de horas de vuelo IFR, VFR y acrobacia y Yo no me atrevería ha ser tan soberbio.

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      • Cristobal hace 6 años

        Bien Fernando!!!!, es algo q le puede pasar a cualquiera incluso al mas secos!!!!!!, hoy estan apareciendo cada dia mas las personas con el autoestima mas alto de lo normal por solo tener 200 hrs, es evidente que hay que pasar las listas de chequeo SIEMPRE,aunque te creas un dios para volar, dehecho debiera ver SOP’S para los aviones mas pequenos!
        Solo falto profesionalismo en esta situación, pero como dije le puede pasar a cualquiera.

        Saludos amigos!

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      • Errores los comete cualquiera.. pero definitivamente debe haber sido un aterrizaje perfecto para que ni al avion ni a los pasajeros les pasara nada.. escuche que al avion le cambian la helice y sigue volando

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      • Imposible, hélice que toca el suelo con motor andando se tiene que destapar, son las reglas.

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      • Juan Carlos Velasco hace 6 años

        Tengo mi duda Osvaldo, Ilustrame: Destapamos incluso con el impacto en relanti? Si bien las palas tocaron el suelo, estas quedaron hacia tras, indicio que el motor estaba en relanti al momento del impacto.

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    • Pedrito Melo hace 6 años

      Huy que fuerte!. Bueno todos cometemos errores. Se podrían haber sacado la cresta!

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  • Carriel Sur ES aeródromo

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    • Pajarito hace 6 años

      SCIE es AEROPUERTO, no aeródromo.
      Antes teníamos el AD Hualpencillo, pero se acabó hace algún tiempo.

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      • Seguro?
        http://www.dgac.gob.cl/images/IMG/aeropuertos/Mapa-01022012.jpg

        Información de la DGAC, tenga a bien notar que SCIE aparece pintado como aerodromo.

        adicionalmente, según la misma entidad:

        Aerodromo: Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie

        Aeropuerto: Aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales.

        Fuente: DAN91

        Bajo esta lógica SCIE no es aeropuerto ya que no cuenta con las instalaciones requeridas para salida y llegada de vuelos internacionales de manera permanente. En SCIE los servicios de Aduana, Policía Internacional, SAG, etc, son provistos on-request, con coordinacion anticipada, etc. Sumado a esto, no hay operaciones internacionales regulares en SCIE

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      • Mario B hace 6 años

        Toda la razon JL

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      • Ignacio Allende Casasempere hace 6 años

        Como bien pones ahi JL Scie es aerodromo, bajo el concepto de aeropuerto (el cual involucra que sea aerodromo). Si no fuera aeropuerto no podria ser alternativa de vuelos internacionales, aunque sus servicios sean on request, esta habilitado.
        Afortunadamente como pusieron ahi, la calle A puede cumplir perfectamente las funciones de la pista principal, aunque con minimos ifr de aproximacion circular, bien jugado que la hayan habilitado prontamente para los que andaban volando en ese momento.

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      • eso..eso.

        dan91 rules!.

        🙂

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      • Correcto, iba a decir lo mismo pero me ganaste, es AERODROMO….a menos que FIDAE (por ejemplo) se haga allá, ahi pasa a calidad de aeropuerto por los arribos internacionales que hubieran.

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      • Ramón Gallardo Díaz hace 6 años

        Sin ir más lejos el único que funciona permanentemente como Aeropuerto es Arturo Merino Benítez

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    • Alexander Michael Mättig Butendieck hace 6 años

      http://www.aipchile.gob.cl/aip/vol1/seccion/ad

      según esto es Aeropuerto , AIP I

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  • Piper 1 hace 6 años

    no mates la aviacion!!!!

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  • Fernando Abasolo hace 6 años

    Que lamentables tus palabras, otro más que creo que para volar seguro no hay que volar. Lo que debe cambiar es que cuando ocurra un incidente así, el avión que no cuesta mucho levantar se saqué rápidamente de la pista y todo vuelva a la normalidad. En Oshkosh este año se accidentó un F-16 en el final de pista y la pista nunca la cerraron, el avión lo dejaron una semana ahí, esa es la diferencia como se cuela en USA o Chile. Para los comerciales no es problema que se cierre Concepción si es tu alternativa, porque ese combustible alcanza de sobra para utilizar de alternativa, Mendoza, Serena o Viña.

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  • Ale Moya hace 6 años

    Bueno, entonces que cierren completamente el espacio aéreo a la aviación general….
    ¿ Qué pasaría, por ejemplo, si un Airliner se sale de pista en Concepción? Es lo mismo, no? ¿ Habría que dejar SCIE cerrado cada vez que alguien llena un plan de vuelo con ALTN SCIE?
    O es que para ti, un avión ligero no pertenece a la aviación?

    Concepción es la primera alternativa a SCEL solamente cuando Mendoza está con mal pronóstico, o cuando los cruces están malos. Normalmente se ocupa Mendoza, fijate en los planes de vuelos en IFIS.

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  • Tendría que irse Temuco que está 25 minutos más al sur. Lo que tu comentas es clave en momentos en que el ahorro de combustible es casi una religión en las líneas aéreas chilenas.

    Si bien lo que Fernando comenta es un caso extremo, todos sabemos que a la larga la realidad supera la ficción.

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  • Roberto Urbina hace 6 años

    Señor Fuenzalida le recuerdo que no todos los pilotos de Aerolineas son ex militares,gracias a dios cada dia son mas civiles como los llama usted,los que estan en las aerolineas.

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    • Jorge fuenzalida hace 6 años

      Me referia a que solo una persona que no tiene nada que ver con la aviación, puede hacer un comentario asi. Y comparto con tu opinión.

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  • guillermo avalos campillay hace 6 años

    mmmm el pa28 es con tren fijo , me extraña araña , sus comentarios

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  • eduardo cresta hill hace 6 años

    Que medios mecánicos poseen los aerodromos y aeropuertos en Chile para afrontar estas emergencias? Casi 5 horas para retirar de la pista un avión que no pesa más de una tonelada?
    Por otro lado, en aviones de aviacion general con tren retráctil existen los pilotos que olvidan bajar el tren de aterrizaje, dentro de los cuales me incluyo, y los que OLVIDARÄN bajar el tren de aterrizaje

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    • Mario Canales hace 6 años

      De adonde sacaste que fueron 5 horas con suerte fueron 1 hora 45 minutos a las 15 ya estaba operativo Carriel Sur.

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  • Carriel Sur nunca fue aeropuerto, es un AERODROMO estimado, y no soluciona nada dejando la aviacion chica de lado, lo mas seguro es que los aviones comerciales no solo tengan una alternativa, si no dos.

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  • ¿Y que pasó con las tres luces verdes? Yo me recuerdo en mis tiempos en que volaba en Cerrillos te preguntaban desde la torre … “Me confirma tres luces verdes”

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    • Charlie hace 6 años

      eso es solo una gentileza del ATC, no es deber del atc notificarle tren abajo y asegurado, eso es del PILOTO

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  • Erwin Cubillos hace 6 años

    Sin querer ser parte de la discusión (alegrándome por que las personas salvaron ilesas y la maquina después de unos arreglos volverá a volar) y aportando el dato estadístico histórico que es lo mio, puedo agregar que en enero de 2004 este avión ya había reportado problemas en el testigo de bajada del tren de aterrizaje en Tobalaba.

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  • cual es el gusto de discutir y pelear y generar conflictos?.

    1° que bueno que a pesar de lo ocurrido no hubo lesionados.

    2° que bueno que al piper en su aterrizaje no estalló o quedó con grandes daños.

    3° si bien es cierto que existen normas y procedimientos y que ssei y dgac se preparan constantemente para este tipo de eventualidades hay que recordar que solo la realidad o las cituaciones en si que nos tocan vivir o presenciar son las que definen nuestro actuar.

    4° las condiciones en las que se desarrollan las operaciones de ccp no son las mismas que las de scl o algun aeropuerto de usa. por lo que se puede deducir por ejemplo que puedas pronunciar la palabra bomba sin que un monton de sicoticos policias se te lanzen encima apuntandote con un arma.

    osea si por alguna razon decidieron no retirar el avion de la pista y alterar el itinerario de los vuelos., pues.. que se le va a hacer.. era una accion viable para este aeropuerto.

    y si al piloto se le olvidó vajar el tren… pues hay otros que olvidan quitar el freno de mano de un auto, que se le va a hacer

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  • cristobal hace 6 años

    Estoy esperando que llegue un administrador y que diga que el tema llegó asta aqui, como todos los temas que causan este tipo de debate que enriquece nuestra aviación

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    • Y cual sería la razón? Porque hay opiniones distintas? Porque en el blog participa gente con distintos niveles de conocimiento y experiencia? Porque hay opiniones que a algunos les parecen medio tiradas de las mechas? Porque insultos o descalificaciones no aprecio. El debate es eso, participación y confrontación de ideasy opiniones, lo contrario a uniformidad.

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  • Si fuera por ese criterio ningún AP/AD podría operar con aviación civil porque todos ellos son alternativas de vuelos comerciales, sea de ruta o destino. Lo mismo que planteas que pueda pasar en CCP podría también pasar en ARI, IQQ, ANF, CJC, DAT, SER, ZCO, PMC, BBA, PUQ o cualquier otro, y todos ellos son alternos de ruta o destino. Si llegase a ocurrir el cierre inesperado de ambas RWY en SCL, y al mismo tiempo CCP y KDM fuesen bloqueadas, (algún estadístico podría calcular la probabilidad que estos eventos independientes ocurran simultáneamente?), es mejor no haberse subido a un avión ese día porque es más probable que te caiga un ladrillo en la cabeza al subirte al avión. Además queda SCBQ y SCER para la emergencia.

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  • Hola,

    Volé ese avión un par de días antes del incidente y no tuve problemas con el tren. Tampoco habían reportes asociados en su bitácora.

    Una lástima lo sucedido, y me alegro que haya sido algo menor. Nadie está libre de un error operacional (combustible, velocidad, flaps, tren, etc) y por lo mismo, nadie quien haya tenido un par de horas en un avión de alta performance puede quedar libre de cometer el mismo error en el futuro. Por lo mismo, la importancia del continuo entrenamiento, las listas de chequeo y los procedimientos.

    Saludos,

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    • ricardo hace 6 años

      Alta performance?? Un Arrow II??
      Varios le tenemos cariño al VR, pero no le ponga tanto compare..

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      • Qué onda… De repente Fabián pensó que se trataba del Avro Arrow CF105. Qué bajó el tren por error cuando iba a Mach 2.0 y salió arrancado.

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      • Ricardo,

        Si bien no aplica a Chile, la FAA define como “aviones complejos” a aquellos de tren retráctil y paso variable. Tienes razón, la definición correcta no era alta performance, si no “complejo”.

        Saludos,

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  • Fernando, me parece un disparate lo que estás diciendo respecto a no dejar operar aviones “pequeños”, acaso los “grandes” tienen algún tipo de prioridad que no les permite cambiar el alterno?.

    Los grandes no son aviones “santos”, así que no veo por qué no podrían ajustarse a contingencias como todo el resto de la aviación.

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  • Ok, y si SCIE se hubiese cerrado por el A380 cuando vino a hacer pasadas bajas (Por más que pidió TGL) y el avión que estaba en la desembocadura en entrenamiento, tenía menos derecho a aterrizar en su aeropuerto base?, los otros aviones “grandes”, al no ser tan grandes tenían menos derecho para aterrizar?.

    Me parece que tienes un atisbo de idea, pero el planteamiento es pésimo.

    Quiero pensar que tienes una idea con lógica, pero como ves, no solo yo no te entiendo.

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  • Juan Carlos Velasco hace 6 años

    Alta performance? Yaaaaa…?

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  • Ricardo hace 6 años

    Pa que le pone mas Juan Carlos, si el hombre ya explicó su posición.

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  • Enrique Molina hace 3 meses

    Este es el mismo que tuvo el accidente en Tobalaba el sabado??

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