Thai Airways

Thai Airways pone a la venta cuatro Airbus A340-500

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29 de mayo, 2014
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La aerolínea tailandesa Thai Airways ha puesto a la venta cuatro de sus Airbus A340-500. Los aparatos disponibles son los HS-TLA (cn 624), HS-TLB (cn 628), HS-TLC (cn 698) y el HS-TLD (cn 775), todos ellos basados en el aeropuerto Don Mueang de Bangkok. Por si les interesa ir a hecharles un vistazo.

Si están interesados en alguno de los modelos, deben apresurarse ya que el cierre de solicitudes de compra cierra este 11 de junio

¿Cuanto valen? Anteriormente el príncipe saudí Faisal al-Saud ofreció 23.5 millones de dólares, pero la junta directiva de la aerolínea consideró que la cantidad estaba por debajo de lo que esperaban recibir.

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  • Patricio Star hace 4 años

    hay que esperar hasta Agosto, ahí bajan los precios por renovación de año

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  • Avisenle a los cueto…. van a necesitar conseguirse algunos tetrareactores para reemplazar los A343 que tienen que devolver al lessor, y que el fiasco del 787 no sirve para ir a oceania, seria alternativa disponible rapidamente, al menos mientras se espera que hayan slots disponibles para comprar algun bireactor decente (lease B77W)

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    • Mmm, para ser sinceros entre nos. Si LAN quisiera un A345 no buscaría tan lejos, los dos que tiene TAM botados. Si es que realmente los necesitara. Por otra parte al parecer los Dreamliner no son tan problemáticos para LAN, por lo mismo ahora con la aprobación de los 787 para las normas ETOPS-330 por la FAA, solo faltaría que en Australia lo aprobaran y LAN se olvidaría como todo el mundo está haciendo de cuadrimotores de mediano tamaño como los A340.

      El cliente potencial solo podría ser AeroRuinas Cristina (Aerolineas Argentinas), el A340 es un avión en retiro a menos que lo conviertan en carguero.

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  • ¿No se supone que esos dos A345 de TAM botados son de Air Canada?

    De la aprobación de ETOPS330 para volar no depende de Australia, dependería de Nueva Zelanda porque SCL-AKL es el tramo que pasaría más allá de 180min, tengo entendido que tendría que aceptarlo Australia en caso de que fuera SCL-SYD non-stop, cosa que no es así.

    mmm 787 con ETOPS330 , no me da confianza aún.

    Saludos

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  • fernando hace 4 años

    Yo no me pego un vieja a oceania en el 787 ni amarrado por lo menos en los proximos 2 anos.

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  • jose pepe hace 4 años

    un 340-500 ??? seria una buena opcion…asi sacan de una los trastos viejos de LAN aun en operacion ( 767 y A340 ) ..que rutas ?? Europa y Oceania..de una…

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    • el 767 no responde al nicho de este avión. Los A340-500 son aviones muy antieconómicos, hasta un A340-600 para las mismas misiones (misiones del rango 777-300ER) es más económico, pese a ser también un modelo gastador.

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  • Victor Hugo:
    nose por que LAN no reemplaza los 340 por 777 a mi gusto el 340 es un tarro de marca mayor, incomodo(economy) y el mayor susto de mi vida me lo lleve en Madrid despegango a Santiago mes de Junio en la noche se comio la pista entera debe haber despegado en el ultimo metro de pista y no contento con eso ,no remontaba nunca ,me sentia despegando en un Cherokee Six full peso 3 minutos desde el despegue y aun veia los postes de la luz pasando bajo el avion le costo mucho tomar velocidad de hecho luego del despegue el angulo nariz arriba fue no mas de 3 grados ,los pasajeros que tenia cerca solo otro señor y yo nos dimos cuenta nos mirabamos con cara de horror al parecer eramos los unicos que sabiamos algo de como debiera despegar un avion,asi es que amigos si quieren verdaddera adrenalina no vayan a USA a montañas rusas despeguen en un 340 de Madrid en verano.
    saludos

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    • porque el 777 es un bimotor (sujeto a normas ETOPS)… , nunca fue rentable para las rutas a Oceanía hasta ahora y sólo los de alto rango con motores GE. (LAN en ese entonces no consideraba ser cliente de motores GE90)

      Se sabe que LAN ordenó 777 en su ocasión, variante -200ER , motorizados por Pratt & Whitney , específicamente con el modelo PW4098, pero debido a que P&W prometió consumos que no eran (de hecho el motor fue uno de los fiascos de P&W), en ese entonces LAN Chile canceló la orden (otros clientes como United (cliente muy fiel a P&W en ese entonces) los ordenaron con motores de menor potencia PW4090, pero eso implica operar el aviones en rutas más largas con restricciones). Korean (otro cliente fiel) , los encargó con ese motor y sólo 4 unidades del modelo 777-300. (pero duraron poco con esos motores , les pusieron motores PW4090 , y esos 8 motores PW4098 volvieron al museo)

      La otra alternativa eran los 747-400, pero eran muy grandes para la línea , por lo que el único que podía suplir las necesidades era el A340-300.

      Sin embargo, todo depende de como sea configurado el avión. Los A340-300 de Swiss están muy bien configurados. (configuración premium) ,

      De que se comen la pista entera es un problema de la versión -300, por ser equipada con motores poco potentes. Para Madrid van los 787-8 ahora.

      Saludos

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      • Victor Hugo:
        te agradesco la aclaracion,del ETOPS lo conocia y entendiendo la preocupacion de las autoridades cuando falla un motor y solo queda uno funcionando,aqui viene mi pregunta ¿el A343 sera capaz de volar con 3 motores? a mi me da la impresion que NO creo seria un descenso controlado,tal vez me equivoque pero la verdad que como bien dijiste la potencia de esos motores son poco mas que un secador de pelo ,creo que aqui si se cumple la sigla ETOPS (Engines Turning or Passengers Swimming) (es broma), de verdad pienso que ese avion con un motor menos antes de alcanzar la altitud de cruzero y no creo siga manteniendo la altitud.
        saludos
        Felipe

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  • Alexander Mättig hace 4 años

    30 ° C y full carga ufff necesitas como 10 pistas jajajja claro por q sus motores son poco potentes. es bonito el a340-3 pero no sirve para carguero

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