El primer AIP chileno: Atlas de Aeródromos 1937

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22 de julio, 2015
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Atlas de Aeródromos Chile  1937 (12)

Por Horacio Parragué Bonet.

En un arrebato de orden y aseo, encuentro una carpeta atada con un cordón tricolor blanco, azul y rojo. Curioso, sacudo el polvo que la cubre y leo en letras doradas y estampadas en su dura tapa el encabezamiento siguiente:

FUERZA AEREA
DE
CHILE
DIRECCION DE AERONAUTICA

Hasta ese momento nada extraordinario, pero más abajo en letras de mucho mayor tamaño se lee:

A T L A S
DE
AERODROMOS
1937

Más curioso ahora, hojeo sus páginas y por lo que expresa en el PREFACIO, resulta ser el primer intento de una publicación de información aeronáutica. En otras palabras, me encuentro frente al primer AIP Chile, que consta de 108 hojas perforadas no numeradas y que por supuesto no es tan mórbido como el actual. No se encuentra en ninguna parte advertencia alguna, que este atlas contenga material ferroso que pueda afectar las indicaciones del compás magnético, lo que debe haber sido una preocupación menos para el piloto.

A continuación de la única página de que consiste el PREFACIO nos sorprenden diez páginas de publicidad de empresas del ramo aeronáutico como Siemens, Junkers, Air France, Syndicato Condor y Deutsche Lufthansa A. G., Stanavo West India Oil Co. Chile S.A.C., Panagra y LAN. También figuran en estas páginas Casino de Viña del Mar y Casa García.

La pregunta que surge es, ¿si publicidad de este tipo existiera ahora, el AIP resultaría gratis o más barato a los usuarios?

Luego encontramos un mapa a colores muy esquemático de América de Sur mostrando las rutas aéreas internacionales, seguido de seis cartas indicando los aeródromos a lo largo de Chile. Las dos páginas siguientes contienen el TITULO XII del REGLAMENTO DE NAVEGACIÓN AEREA, que se refiere a Puntos de Entrada al Territorio, Rutas, Zonas Prohibidas y Zonas Peligrosas. Leyendo cuidadosamente lo que se refiere a la descripción de las rutas, no se encuentra mucha diferencia con respecto la actual Ruta Visual de Llegada a Santiago desde el Norte.

Hay también un párrafo dedicado a hidroaviones, botes voladores o anfibios; los que pueden amarizar en sitios señalados especialmente en Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, Talcahuano, Corral, Puerto Montt, Palena, Lagunas, Aysén, Puerto Edén, Moleneaux, Puerto Natales y Magallanes. Llama la atención que se refieran a Punta Arenas como Magallanes.
Seguimos hojeando, y llegamos a un largo y detallado listado de siete páginas con el Anexo 1 del Reglamento de Navegación Aérea referente a Faros y Luces en la Costa de Chile.

Ahora entramos de lleno a la sección que le da el nombre a esta publicación. Son 85 hojas, cada una dedicada a un aeródromo en particular y ordenadas por latitud, partiendo con Arica (Lat. N. 18º 28’) y culminando con Porvenir (Lat. S. 53º 18’). Este formato es muy práctico para el piloto, al encontrarse en un solo lugar toda la información necesaria y no tener que preguntarse, ¿en que otras secciones habrá mas información respecto el aeródromo que me interesa? , como ocurre ahora.

Se consideran siete clases de aeródromos:

Aeropuerto Público: 2. Arica y Los Cerrillos (Santiago).
Aeródromo Militar: 5. Los Cóndores (Iquique), Quintero, Temuco,
Magallanes (Punta Arenas) y Bahía Catalina.
Aeródromo Militar Mixto: 1. Chamiza (Puerto Montt).
Aeródromo Público: 4. Copiapó, Vallenar, Tuqui (Ovalle) y San Ramón
(Chillán).
Aeródromo Privado: 2. Teniente Bravo de la Lautaro Nitrate Co. y Colina
de la Cia. Generale Aeropostale.
Fondeadero: 1. Puerto Lagunas (47º 15’S y 73º 43’W)
Aeródromo de Emergencia: 73.

Aparte de los dos únicos aeródromos privados, el resto son todos propiedad del Gobierno de Chile
Entre estos se destacan, Pampa Los Ángeles (Pintados) por disponer para transporte solo de mulas y caballos y María Elena por ser el único con pista asfaltada. Respecto este último detalle, hay que llamar la atención que en esa época los aeródromos, en su gran mayoría, eran solo extensiones rectangulares planas sin pistas definidas (campos aéreos) en donde los aviones operaban según la dirección del viento en el momento.

El caso más notable lo tenemos en Porvenir, donde se contaba con tres lugares distintos para lidiar con los fuertes vientos predominantes en esa zona y uno de ellos para usarlo en caso de viento norte y marea baja.

Verificando las coordenadas de los distintos aeródromos, vemos que varios han perdurado hasta ahora en el mismo lugar o en sus proximidades inmediatas. Ahí se han formando generaciones de pilotos y han servido fielmente a sus comunidades tanto en las buenas como en las malas, cosa que hemos visto en forma dramática últimamente.
La honrosa lista es la siguiente:

Calama, Tocopilla, Taltal, Chañaral, Vicuña, Ovalle, Quintero, Chillán, Lebu, Algol, Traiguén, Tirua, Temuco y Valdivia.

Finalmente nos encontramos con las últimas cuatro hojas, las que están dedicadas a publicidad de empresas como Arado Flugzeugwerke G.M.B.H., Caja Nacional de Ahorros, Yarur Hermanos, Casino de Viña, Ferrocarriles del Estado, Italia S. A. de Navegación y Ford. Como las páginas no son numeradas no hay seguridad que las correspondientes a publicidad hayan estado en ese orden originalmente.

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