Informe e imágenes de Tabaré Ifrán Rodríguez

El pasado 17 de noviembre, aviadores uruguayos y miembros de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay en un gesto simbólico y de hermandad rioplatense recordamos a Jorge Newbery de la forma que seguramente a él le hubiese gustado que fuera: cruzando el estuario del Plata.

La historia dice hace prácticamente 100 años, el aeronauta Jorge Newbery a las 6 de la mañana del 24 de noviembre de 1912, despegó de El Palomar en el Bleriot con motor Gnome de 50 HP apodado “Centenario”, aeronave acondicionada con un flotador de tela en forma de tubo para el caso de un descenso obligado en el río. A los 37 minutos de vuelo y luego de recorrer 70 kms, 45 de ellos sobre las aguas, aterrizó en la Estancia de Anchorena situada en la Barra de San Juan del departamento de Colonia, Uruguay.

Pasadas las 17 horas emprendió el regreso, aterrizando en El Palomar luego de 50 minutos de vuelo, uniendo ambas márgenes del Plata en el mismo día.

Este año, fueron 18 los aviones uruguayos que hicieron el cruce hasta el Aeropuerto de Morón, para disfrutar de una jornada amena y de intercambio con nuestros vecinos argentinos.

A nivel protocolar y como es de costumbre hicieron uso de la palabra el Presidente del Instituto Newberiano, el presidente de nuestra Academia, y dos miembros de la FAA.

Antes de emprender el regreso los orientales entregamos la copa alusiva a nuestros hermanos argentinos. Sólo resta esperar recibirlos nuevamente el año que viene en el aeropuerto de Colonia, donde con celo cuidaremos de aquel trofeo que representa el respeto por los camaradas del aire, principalmente Jorge Newbery.

Ayer sábado 20 de octubre tuvo lugar una exitosa jornada de puertas abiertas, organizada por el Club de Planeadores de Vitacura, en el aeródromo municipal de Vitacura (SCLC).

Todo se inició a las 10 am cuando las puertas se abrieron para recibir a los vecinos de la comuna, puesto que este evento estaba dedicado a ellos, para poder conocer más de este Club Aéreo que es parte del quehacer diario de esta comunidad.

Una muestra estática, compuesta por aviones y planeadores de la entidad, así como del Club Aéreo de Santiago, Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, más la Fuerza Aérea de Chile y particulares recibía a los visitantes. Además, stands de la Escuela de Aviación de la FACh, así como del Club de Planeadores y los puestos de comida eran muestra de la amplia variedad de alternativas para quienes ingresaron a conocer las instalaciones del Club.

Destacamos la presencia de aviones antiguos, como un Aeronca Champion, un antiguo planeador Scheibe L-Spatz, un impecable Globe Super Swift, el Stearman Kaydet del Club de Planeadores y un Beech A45 del Club Aéreo de Santiago. En cuanto a aeronaves nuevas, captaron la atención del público el primer Pipistrel Virus registrado en Chile, dos Cirrus SR22 y un Schempp-Hirth Duo Discus del que muchas preguntas estaban relacionadas con su motor auxiliar, retráctil.

Sin embargo, no solamente en tierra había acción. En la mañana, se contó con la participación de la Escuadrilla de Paracaidismo Boinas Azules, más la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, ambas de la FACh, amenizadas por la presentación de la Big Band de la misma institución militar.

Durante esta jornada sabatina, hubo varias demostraciones acrobáticas de un Pilatus B4PC11 del Club de Planeadores, piloteado por el reconocido piloto Carlos Rocca.

Los vuelos populares se realizaron incansablemente todo el día, tanto en aviones, planeadores y helicóptero. Mucho público esperó para poder abordar una de las aeronaves dispuestas para conocer la comuna de Vitacura desde el aire, lo que implico que el fin del evento estipulado para las 18 horas, terminara poco después de las 19 horas.

En síntesis, realmente nos gustaría tener actividades similares tan bien realizadas en los clubes aéreos del país. Cuando algo se hace bien, se agradece, y queda patente la lección para todos: el trabajo bien hecho, trae buenos dividendos. Esperamos para el próximo año un evento similar en este mismo lugar, para beneficio de todos.

Agradecimientos al personal del Club de Planeadores de Vitacura por las facilidades otorgadas a ModoCharlie para realizar esta nota, al igual que para con los spotters asistentes.

Vía FACh.cl

Poco conocido es que Aerovías DAP adquirió el hasta ahora único Airbus Military C212 civil -comercial en este caso- chileno. La aeronave, un C212A-10, msn 103 ex Ejército de Chile 210, fue inscrita como CC-CLT en el Registro Nacional de Aeronaves por Aerovías DAP S.A. el 7 de febrero de 2002; la imagen muestra el fuselaje  en el hangar de la aerolínea en marzo de 2005, actualmente está almacenado en otra de las instalaciones del Grupo DAP.

Dentro de las múltiples actividades que han realizado los (Airbus Military) CASA 212 en Chile, pocos parecen haber recordado que el día 17 de diciembre de 1985, una de las aeronaves del Escuadrón de Propósitos Generales VC-1, realizó un vuelo de ida y regreso entre Punta Arenas y el aeródromo Teniente Rodolfo Marsh en la Antártica Chilena.

El propósito de esta operación, de acuerdo al libro La Aviación Naval de Chile, de Carlos Tromben, fue transportar correspondencia usando medios institucionales entre el continente sudamericano y la Base Antártica Arturo Prat, lo cual pudo ser cumplido por la aeronave del Grupo Aeronaval N°2 (actual Fuerza Aeronaval N°2) equipada con estanques auxiliares; el helicóptero del Piloto Pardo, buque que estaba surto en Bahía Fildes realizó el viaje a la Base Naval Antártica.

(Foto referencial)

2 de Septiembre

• [19:22] Según informaciones preliminares, el empresario Felipe Cubillos también estaba a bordo de la aeronave.
• [19:32] El avión tuvo el último contacto con la torre de control cerca de las 17:00 horas.
• [19:40] CNN Chile informa que el avión habría capotado en el mar.
• [19:41] Ministerio de Defensa informa que el avión tuvo dos intentos de aterrizaje y luego desapareció.
• [19:43] Los fuertes vientos reinantes en la isla habrían provocado el accidente.
• [19:47] El arquitecto Mathias Klotz también estaría dentro de los desaparecidos. El grupo realizaba tareas relacionadas con la reconstrucción de la isla como consecuencia del terremoto del año pasado.
• [20:01] Según Radio ADN, “el alcalde de Juan Fernández, Leopoldo González informa que personal de la Armada encontró cerca del aeródromo restos de equipajes”.
• [20:03] Ya despegó un helicoptero Cougar y un CN295 para labores de búsqueda, desde el aeródromo Torquemada (Valparaiso).
• [20:05] TVN confirma equipo de “Buenos Dias a Todos”: Felipe Camiroaga, Roberto Bruce, Roberto Cabezón, Silvia Slier y Carolina Gatica.
• [20:06] La fragata Lynch de la Armada zarpará para unirse a labores de búsqueda.
• [20:08] Extraoficialmente se informa que lugareños y algunas embarcaciones encontraron restos del avión y equipaje.
• [20:14] La única información oficial es que un avión Casa 212 intentó aterrizar 2 veces y está desaparecido. No se ha informado sobre fallecidos.
• [20:17] FACh entrega comunicado oficial, el listado de pasajeros se entregará a las 21:00 horas en conferencia de prensa. Ver comunicado.
• [20:28] Llega la información preliminar que el arquitecto Mathias Klotz habría salido desde la isla en un avión distinto al de la Fach.
• [20:30] Se dirige al país el ministro de defensa Andrés Allamand.
• [20:31] Un avión Hércules C-130 se dirigirá hacia la isla para ofrecer apoyo.
• [20:33] Se llama a las embarcaciones marinas cercanas a la isla a apoyar en las labores de búsqueda y rescate.
• [20:45] Ministro Allamand: “El escenario que enfrentamos es particularmente adverso”
• [21:10] Listado de pasajeros: De Tvn: Felipe Camiroaga, Roberto Bruce, Sylvia Slier, Carolina Gatica,
  Rodrigo Cabezón. Del Desafío Levantemos Chile: Felipe Cubillos, Sebastian Correa, Joel Lizama, Catalina Vela, Jorge Palma, Joaquín Arnolds, Del Consejo de Cultura: Galia Díaz, Romina Irarrázabal. De la Fach: José Cifuentes, Rodrigo Fernández, Y la tripulación: Tte Carolina Fernández (Piloto), Cabo 2 Flavio Olivo, Tte Juan Pablo Mallea, Sgto 1 Eduardo Jones, Cabo 1 Eduardo Estrada, Cabo 2 Erwin Núnez
• [21:31] Versiones de prensa indican que se habría encontrado una puerta del avión desaparecido
• [21:42] Desde el Grupo 10 de la FACH, se confirma de manera oficial el listado de personas a bordo del avión. No se ha entregado información sobre su estado.
• [21:50] El Comandante en Jefe de la FACH da conferencia de prensa desde el Grupo 10 de la institución. A los vehículos aéreos y marítimos que ya participan de la búsqueda o se encaminan al lugar, se sumarán 2 Twin Otter,  1 C130 Hércules  y un CASA 212 para colaborar en las labores de búsqueda.
• [23:00] Se confirma el hallazgo de una puerta de la aeronave (Anunciado preliminarmente), 2.000 metros al Este de la pista del Aeródromo de Juan Fernández (SCIR) en el mar.

3 de Septiembre

• [10:40] Se confirmó el hallazgo de 4 cuerpos en Bahía Villagra. Además se está buscando en el fondo marino por la señal del ELT en un sector cercano al Este del aeródromo donde apareció el cuarto cuerpo y varios restos de la aeronave.
• [11:30] Un Lockheed C130 Hercules partirá al archipiélago para establecer un centro de comando en el aeródromo, la maniobra de aterrizaje tendrá la complejidad del largo y ancho de pista, además de la resistencia de la superficie que es inferior a la establecida para el peso de la aeronave, lo que podría generar daños en el asfalto. El Hercules lleva materiales también para efectuar las reparaciones de la carpeta de la pista en caso que se dañe.
• [14:15] El vocero de la FACh declara que el C130 Hercules enviado a Juan Fernandez se devuelve al continente por problemas hidráulicos que sumados a la complejidad del arribo al aeródromo de Juan Fernández  SCIR, hacían la operación muy peligrosa.
• [16:43] General FACh Ricardo Gutiérrez Recabarren informa que los cuatro cadáveres recuperados, serán trasladados hoy en una aeronave institucional, a la Base Aérea El Bosque en Santiago. Allá serán periciados por el Servicio Médico Legal y se considerará la alternativa de una capilla ardiente, situación ésta que quedará supeditada a decisión de los familiares. Informó además, que acaban de partir a la isla un C212 y el CN235M de la Brigada de Aviación del Ejército, aeronave ésta que trasladará los equipos que no logró entregar el Hercules. La meteorología en la isla es mala.
• [19:05] Toca ruedas en la Base Aérea El Bosque, el de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter del Grupo de Aviación N°5 de Puerto Montt, encargado de trasladar al continente a los cuatro cadáveres que han sido recuperados al momento. Se habilitará la capilla de la Escuela de Aviación de la FACh para el uso de los familiares que así lo deseen.
• [21:10] Ministro Allamand señala que por fuerza del impacto no es posible que haya sobrevivientes

Mapa extraído desde Biobío Internet

Cuando se creó el Ejercito del Aire, una vez finalizada la contienda civil, una de las inquietudes surgidas entre sus miembros fue el de la de la preservación y conservación de todo lo concerniente a nuestra historia aeronáutica, por lo que el Ministro del Aire designó al Coronel Társilo Ugarte Fernández para que al frente de una comisión realizase los estudios necesarios para la creación de un Museo Aeronáutico, estudios que fueron tomados con una tranquilidad pasmosa, de tal modo que hasta el mes de Diciembre de 1948 no se presentó un anteproyecto, que igualmente vio pasar los años sin resolver mientras que eran enviados inmisericordemente a la chatarra todos los aviones que causaban baja en las filas del Ejercito del Aire. Por fan, por Decreto nº 1.437 de fecha 16 de Junio de 1966 (27 años después de la guerra civil) se creaba el denominado Museo de Aeronáutica y Astronáutica, con sede en Madrid y dependiendo del Ministerio del Aire.Al principio se consideró adecuado su emplazamiento en el edificio del Ministerio del Aire, pero enseguida se vio que ello era simplemente absurdo, por lo que se barajaron los aeródromos de Barajas y Cuatro Vientos, pero la burocracia consideró que debían estudiarse otros sitios y de nuevo fueron pasando los años sin hacerse absolutamente nada. Por fin en 1975 se decidió que el sitio adecuado para instalarlo era Cuatro Vientos, cuna además de nuestra Aviación Militar. Para ello se reacondicionó el gran hangar que fue de la Escuela Superior Aeronáutica y una amplia zona de terreno situada junto a su Escuela de Transmisiones.

Por fin el 24 de Mayo de 1981 fue inaugurado oficialmente por el Teniente General Emiliano Alfaro Arregui, Jefe del Estado Mayor del Aire, al tiempo que abría sus puertas al público.

Dada la inexperiencia de los constructores y la nula petición de ayuda y consejo a quienes sabían mas que ellos, ocasionó alguna que otra barbaridad, tales como situar en el interior de sendos estanques al Dornier Do-24T.3 y al Grumman SA-16B, que poco a poco vieron deteriorarse casi de forma irreversible sus cascos, así como el permitir que anidasen en uno de sus grandes depósitos de agua una gran cantidad de cacatúas argentinas, cuyos numerosos excrementos deterioraban grandemente los aviones expuestos en el exterior.

Uno de los problemas endémicos del Museo es el escaso tiempo de permanencia en su puesto de los Generales Directores del Museo, quienes no suelen permanecer en el cargo más de cuatro años, lo que imposibilita muchas veces la feliz culminación de algún proyecto en marcha.

Otro, en mi opinión, grave problema que ha tenido el Museo en el transcurso de su vida, es el pésimo intercambio que ha mantenido con algunas asociaciones francesas, ya que ha entregado muy buenos aviones a cambio de otros que nada tenían que ver con la historia de la aviación española y que en algunos casos no eran lo que realmente representaban. Tal es el caso de la Miles M-14 “Magíster”
disfrazada de Miles M-2″Hawk”, cambiando las carenas de su tren de aterrizaje por otras en “pantalón” (además muy mal realizadas) y pintada por un costado como avioneta republicana y por el otro como del Ejercito del Aire. Lo que realmente duele de este y de los demás casos es que la dirección del Museo estaba al corriente de lo que sucedía, ya que más de una vez recibió el correspondiente aviso de mi parte, pero desgraciadamente no se hizo el menor caso del mismo. Otro caso fragante fue el de la SCAN SV.4C fabricada bajo licencia en Francia después de la 2ª G.M. y que fue ofrecida al Museo diciendo ” que una igual voló con la aviación republicana durante la guerra civil”, lo cual es manifiestamente falso.

Actualmente el Museo del Aire cuenta con una impresionante colección de aviones, helicópteros, veleros, motores, hélices, vehículos, armamento, maquetas, y replicas de aviones históricos a escala 1:1, por lo que indiscutiblemente debe de ser visitado por todo apasionado por la aviación que visite España.

Por ultimo diré que existe una cafetería en donde calmar la sed y al apetito y una tienda en donde adquirir libros, camisetas y otros recuerdos del Museo.

Juan Arráez Cerdá